御巣鷹山の悲劇

部品の爆発説（故障や経年劣化による爆発）が、事故原因の話題として熱くなりそうです。
この仮説は事故後の比較的早い時期に「事故原因」として提唱されたそうですが、
「数種類の仮説」がネットや書籍で拡散されて以降、静かになっていました。
最近になり、話題として復活しそうな流れに来ています。

18時12分に離陸し、上昇する機体の後部末端付近から、白く輝く光点または金属片のようなものが、ポロリと零れ落ちる場面が、
当時ビデオ撮影されています。無理な条件で酷使され続けた機体なので、この時すでに「限界が来ていた」ように感じられます。

真殿　知彦　著　（元海上自衛隊最高幹部）
日航123便墜落「撃墜説」の真相 海上自衛隊元最高幹部が解き明かす

PHP研究所　2026年2月発売　
280頁　
単行本1980円・電子書籍1700円

この本では、乗客（故人）の御一人様が機内から撮った、窓から見える黒点の解析も行っています。
ミサイルについても、専門的な比較や解説が図解入りで説明されています。

私は試し読みしかしていませんが、かなり踏み込んだ内容。
この様な本を、どうしてもっと早い時代（昭和・平成）に出さなかったのか？
早い時代に出せなかった事情について、様々な憶測が派生しそうです。
兵器などの話題が含まれると軍事機密に属するため、なかなか一般向けに公開できなかったと言う事情はあるでしょうが…。

事故調報告書のP11に第4エンジンの破壊状態、P12にその残骸の散乱状態を説明し、P154の付図ー18（残骸分布図ー第4エンジン）で残骸の散乱状態を描いています。
事故調は、第4エンジンが仮称一本カラ松（実は樹齢200年の赤松）に当たって破壊したかのように説明していますが、樹木の折れ方と残骸の分布から見ると、的外れの説明です。

残骸分布図などから、わかることを下記に記します。

まず、日航機の右主翼が赤松に当たり、その幹を切断したことが、主翼の破壊状態から推定できます。
しかし、エンジンは主翼からつり下げられていて、その先端は主翼よりも遥かに前に飛び出ていますから、
主翼が幹に当たる前に赤松の枝が回転中のエンジンに吸い込まれているはずです。
鴨や雁がエンジンに飛び込む「バードストライク」でエンジンが停止・破壊して重大な事故を起こした事例がありますが、
赤松の枝が吸い込まれて似たような現象が起きます。
一本カラ松からU字溝に向かう経路の下に数百メートルに亘って、ブレード（羽根）やカウリング（覆い）の破片が散乱していたのは、そのためです。
また、一本カラ松の幹に当たった際、主翼に大きな損傷を生じ、同時に、エンジン吊り下げ構造にも大きく損傷を生じたはずですが、
その際にはエンジン自体は脱落せず、最終的には、エンジン本体はU字溝で機体が接触した時の衝撃で脱落しています。

DFDRのエンジン出力のデータを見ると、第1と第2エンジンは、機体が尾根に墜落した56分27秒に停止していて、
第3と第4エンジンは共に5秒程早く56分22秒に停止していますが、これは、日航機が一本カラ松とU字溝との中間を飛んでいる時間です。
第3エンジンにも、一本カラ松の南に10メートルほど離れて立つ若木の枝が吸い込まれ、こちらの枝は細い（短い）のでエンジンの破壊に至らず、停止で済んでいます。

御遺族のうち、現在も闘い続けている小田周二氏からの、最新メッセージが動画配信されています。
動画の中で、御遺族と日航側との交渉（対面・手紙など）がどういうものだったのか説明しています。
数回の動画に分けて公開するそうです。
https://youtu.be/O1kDXgFbmLo？si=JPtTJbYC8gz8ljKH

真相追求 さんへの返信です。

管理人です。

たいへん貴重なご意見と映像の紹介ありがとうございました。

> https://youtu.be/URLWsn__LjY？si=IRKRBWlcEIEWYRjM
見せていただきました。

> 山から海に持ち出し、
> 海から引き上げた事
> にしたのも、事実

> 壊れ方違い
> https://youtu.be/URLWsn__LjY？si=IRKRBWlcEIEWYRjM

You Tubeに【直家GO】というチャンネルが在り、123便を話題にした有名人コラボ番組を痛烈に斬りまくっています。
2026年1月17日に公開の『ノーボーダーXファイル』は、ごぼうの党のオッサンVSワタナベケンタロウ氏の対談でした。
なんと【123便に関する大切な発言が、大幅にカットされた状態】で放送された事が判明。
肝心な部分をバッサリ削除編集したのは、BANを恐れたから。

直家さんのチャンネルでは下品な言葉も出ますが、媚びへつらいが無く、怪しいものは怪しいとはっきり言います。

https://youtu.be/UryU6XQ0NvM？si=YT5eyrXcWw8jN-Qw

風化させてはいけない さんへの返信です。

管理人です。

貴重なご意見ありがとうございます。

小田周二様には本掲示板に過去膨大な量の投稿をいただきました。

小田周二様の仰られる仮説の真偽はともかく、事故原因に疑問を持たれる複数の御遺族様及びその関係者に向けて「妨害」或いは「離反工作」が行われて来たのが事実であるならば、「風化させてはいけない」さんがご指摘されるようにあのジャンボ機が墜落したのは普通の事故ではなかったのではないかと勘ぐりたくなりますね。

> 御遺族の御一人で、工学修士の資格を持つ技術者でもある小田　周二　殿が、最新のメッセージを公開しています。
> 青山透子氏のハテナBlogに寄稿されたもので、日付は2025年12月26日です。

> 事故原因などを追究する過程で、協力してくれる人たちにも「妨害」「離反工作」が行われて来た事も述べています。
> 御遺族などに対して「妨害」「離反工作」が行われて来た事実があるという事は、この事故は普通の事故ではないと感じさせます。

ネットで様々なブログを見ていると、「次の内容に移動」「詳細はこちらから」という白文字ロゴが出る事がありました。
これは、【ウィルス感染警告の偽物で、サポート詐欺】の1種です。
どこのブログでも突然出現するので、「次の内容に移動」「詳細はこちらから」「もっと詳しく知る」などのロゴや、
【これらの文言に類似するロゴ】を見かけても、絶対に触れてはいけません！。

サポート詐欺については以下のサイトで詳しく説明しています。
IPA独立行政法人　情報処理推進機構
https://www.ipa.go.jp/security/anshin/attention/2024/mgdayori20241119.html

御遺族の御一人で、工学修士の資格を持つ技術者でもある小田　周二　殿が、最新のメッセージを公開しています。
青山透子氏のハテナBlogに寄稿されたもので、日付は2025年12月26日です。

事故原因などを追究する過程で、協力してくれる人たちにも「妨害」「離反工作」が行われて来た事も述べています。
御遺族などに対して「妨害」「離反工作」が行われて来た事実があるという事は、この事故は普通の事故ではないと感じさせます。

　目撃証言からみた空路や高度、垂直尾翼の壊れ方、墜落時の水平尾翼等の落下位置など、細やかな皆さんの考察と論争に敬服いたします。11月に羽田安全センター、伊豆、焼津の目撃地点に行ってきたが、ここでも論争されている事故調より低い高度は事実であり、数日前に横田基地の南北側に行ってきましたが、周辺土地は防衛省所有で低空で着陸しており、123便も着陸するつもりだったのに断られたと確信しました。伊豆ジオパークの下田出身の解説員も、普段の空路は下田上空とのことで、米軍説でした。
　今年の8月12日に、25年前まで、女性運動等を通じて接触していた「左翼」がピースボートやJRを流行らせたこと、24年前に立正佼成会を基盤とした白川新党に来ていてグリモリ犯と酷似した宮崎学氏をピースボートを設立した赤軍と懇意の辻元（朴貞子から帰化隠し）後援会と電脳突破党をやっていたこと、20年位前に123便の件に触れると当時管理していた掲示板に糞を貼り付けられ、共産党員が設立していたNPO運営の妨害に来た等の件があったことから考察して、題名に沿った動画を、Youtube削除されながら別アカウントでやっとこさ制作しました。
https://youtu.be/G5Hr18OAtfU
　そして、その日に、凛子さんの全文公開ボイスとやらを拝見しました。赤字部分の通りに話している英語音声が無かったのが信憑性を欠きましたが、異常を引き起こした無人機ないし小さな飛翔物体は米軍機から発射され、自衛隊機ではなく米軍機が墜落迄は追従、先導したと考えています。機内後部にも2000年頃までは「綺麗なご遺体なのに引き取り手が無い」と言われたグリモリ犯の一人？が、他の被撃墜機も修理歴のあった機体が多いことから、整備部門も機外から仕掛けをしたのでは？と考えています。誘導装置があれば、数十分飛ぶ破壊はできるのではないでしょうか？
　羽田へ戻ることを希望したのは、名古屋は滑走路が短く全員乗せられる代替機が羽田の方があったからで、海上着水せずに横田基地に米軍機の誘導で向い、ダッカ事件で日本の信用を失った福田赳夫元首相とライバル関係にあり過激派のテロと知っていた中曽根元首相の命令で着陸を拒否され、アントヌッチ証言の米軍の早期救助も中曽根元首相が断ったと見ています。当時暗視ゴーグルはあった様ですが、翌日朝刊に記載された当日夜の爆破電話は、国会図書館収蔵の最終版からは、産経と山陰中央新報以外は削除されていました。どうしても隠したいとしか思えません。
　9月に雫石にも行き、そこの管理人が、民事訴訟でもほぼ半々の責任割合だったのに全日空の経営が厳しかったから国が被った、後に空路を完全分離したのに自衛隊は全く悪くないというのに驚きましたが、自衛隊無謬論では、却って9条に明記する改憲もできず、日本の再被占領に繋がる様に思いました。
　青山透子氏は確かに東大新領域の博士だそうですが、ご専門は農学系の環境問題だそうで、飛行機に関する科学的知識があるとは思えない、という指摘もあります。学歴詐称でなければ、どんな意見であっても、図書館協会選定図書から外せ、とか、ご遺族が墜落現場に自衛隊説を掲示するなというのも言論の自由に反しますが、科学的な根拠を主張するなら、博士論文も公開はすべきかと思います。
　5月初めには、大月、奥多摩、上野村、川上村、南相木村にも出向きたいと考えています。羽田の安全センターで墜落現場の地形模型を見せて貰い、当日の気象データも見たが、墜落現場のある上野村の方が低く、雨があったのも18:30位までで、目撃情報は思い違いと決めつけるのもどうかと思いました。ただ、元日航職員だと、発言に留意しないと佐宗氏の様に危なくなる可能性も否定はできません。
　真相究明の署名には書きましたが、募金はしていません。相模湾破片引き揚げを大きく明記されたら、募金も集まるのではないでしょうか？飛行機が専門ではなく、http://www.eonet.ne.jp/～river-basin