御巣鷹山の悲劇

墜落事故から、多くの遺族は、悲しみの中で、必死に耐えて、そして生活の立て直しに奮闘して生きて来た。
　　　遺族は　国の「修理ミスの隔壁が破壊して、機内空気の流出で垂直尾翼、油圧装置が破壊して、操縦不能に陥り、墜落した」との説明、結論に疑惑を覚えていて、信用しなかった。
　勿論　多くの有識者が、事故原因について、その著を出版していたが、技術的に、機体の構造、操縦などの認識が無く、又旅客機墜落についての知識がなかったので、良く理解出来なかったのである。
　　　事故発生直後は、国民は　異常な事故で　520名もの死亡との事態に関心を持ち、応援をしてくれたが、20年も過ぎると，次第に関心は薄れていった。
　遺族になって20年、それでも 技術者としてのプライドもあり、常に関心を持ち、発表される情報、著、見解には　注意を払い、関連資料、著書は揃えて、纏めていた。遺族は　愛する家族が日航機事故で
　　　死亡したことを、周囲に知られないように　隠していて、8.12連絡会の活動も次第に低下し、小田も退会していた。
　　然し、掛かる状況は　遺族小田にとって、墜落事故は　垂直尾翼の破壊説は成立しないことは　理解していたが、何が事故原因なのか　外部破壊説、自衛隊による撃墜ではないかと　推測出来たが　
　　 ただ　悶々として苦悩の中に　呻いていたのだ。　この苦悩を　正しい解決の道に導いてくれたのが、あのUA-811便貨物室ドアの破壊事故で　一人息子を亡くし、真の事故原因を独自に調査して
　　解決した「キャンベル夫妻」の活動であった。
　＊1989年2月　ユナイテッド航空811便（B‐747機）は　ハワイ上空　6,700mで貨物室ドアが　勝手に開錠して、ドアが　脱落して、急減圧にあり、乗客　9名が吸い出されて死亡した。
（重傷者　35名、生存者　344名、）脱落したドアは　海底　4,000mの底に　眠っている。事故から　1年後、NTSBは、「墜落の事故原因は　作業員がドアの取り扱いを誤った」と結論付けた。
この原因に疑問を持った、愛息を失った「ケビン・キャンベル」は、審問で得た資料を解析して「オリジナル設計上のミス」と指摘して、本格的に調査と研究に没頭した。キャンベル氏は、独自に
「ドア、ロック」の模型を製作して、NTSBの結論とは異なる事故原因を突き止め、NTSBに提示した。NTSBは　太平洋の海底4200mに沈んだドアを回収し調査分析した。
事故原因は「電気系統の欠陥」であるとの結論を導き出し、ボーイング社も　認めたのである。
　＊このように、一組の夫婦遺族が　事故を徹底的に調査、分析しえ、真の事故原因を明らかにしたのである。
　　　これで、新たな再発防止対策をとることにより、同種事故の再発に寄与して、多くの命を助けたのである。
　　　この事態を　映像化された映画（キャンベル氏も出演）で見た、遺族小田は強烈なインパクト、衝撃を受けた。キャンベル氏は　傷心の心情のなかで、
「息子の死をムダにしないために、事故の真実を明らかにする。遺族は　犠牲者の霊前に　真実の花束を供えることが　最大の最高の供養になる」と語っている。
至言の言葉であり、息子への愛情から出た真言である。
　＊日航123便墜落事故は、国の事故原因：「隔壁破壊説」は　前橋地検が　1990.7　に否定し、告訴された三者は　無罪になった。この後、20年以上、再調査せずに、航空局は意図的に放置し、
日航は「加害者だ」と演技して、遺族国民を騙し、真実を隠蔽してきた。　事故当時、及び　15年までは、多くの日航機事故の調査、追及の著が出されたが、事故後　20年になると激減して来た。
遺族小田は、掛かる状況で「事故原因が不明とされた場合、誰かがやって呉れるとか　誰かに聞けば　とか 他人任せにするのではなく、キャンベル夫妻のように、遺族が率先して立ち上がり、
調査し、研究し、分析し、目撃者に面談し、過去の事故例を調査し、機体の調査、見分し、事故調査の手法の勉強をし、全力で対応して、真実の結論を導き出して、航空局に提示することが　
必要不可欠であることを　キャンベル氏が 気づかせて、触発させてくれたのであった。
この中で、多くの日航機事故の著があり、再度調査して検証した。中でも、角田四郎氏の「疑惑」での精力的に足で調査し、多くの目撃証言と関係者の面談、調査での結論は　群馬県警の川村本部長が
出版の差し止め、脅迫による圧力を掛けたことは　それが核心に触れる事態、状況だと判断出来る。
角田氏、池田昌昭氏、吉原公一郎氏、藤田日出夫氏、加藤寛一郎氏、松本清張氏らの著を引用したことお許しを願っております。
　＊私は、遺族であり、この立場での調査には　有利なこともあり、例えば、運航会社:日航は加害者と主張しており、遺族との面談、質問状への議論などは　日航は　表面的には、
誠意ある対応を行い、公式には　日航は　遺族、犠牲者へは誠心誠意で対応する」　と宣言している。加害者であれば、当然のことであり、日航とは　2013年から、日航の事故関連の技術者幹部と
社長、専務などが　応対している。航空局、事故調査委員会とは　当初から、面談などは行っていなかったが、最近、2016年　頃からは頻繁に、運輸安全委員会とは　「慰霊の園」での面談を行い、
2017年には　霞が関で　面談、質疑を行っている。然し、遺族の質問状に対し、何度も　「回答する」と約束したが、一切無視して、4年間も回答もない。
運輸安全委員会に至っては、2017年には「墜落事故の原因は事故調査委員会の隔壁破壊説の通りだ」との回答書を出す始末である。このような対応は、通常、遺族には　航空局、事故調査部は　
疑惑疑問の説明、回答を行う」との規則に違反しているのだ。航空局、事故調査部署、日航が　必死に真実を誤魔化し、隠蔽している証拠であるのだ。掛かる観点からも　国、自衛隊が墜落事故に
関与し、運輸省、航空局、事故調査部署、運航会社:日航が　事故の真実を捏造し、隠蔽していることが、帰結出来るのである。
　＊軍隊が関与した撃墜墜落事故として、最近　AF―1161便の軍の秘書官が　「軍のミサイル誤射での撃墜であった」と告白して、50年間の隠蔽の末での劇的な展開に、AF機での犠牲者の遺族が
驚愕の結末に歓喜したと言う。この撃墜事件は　日航123便ミサイル撃墜事件にも　重要なる証拠を出したのである。

　＊日航123便墜落事件の真実は　既に公表した通りなので、ここでは、再度記述しない。　　得られた知見は　以下の通り。
　　　(1)　事故調査の目的は　墜落の事故原因を特定すること。この結論を犠牲者の霊前に供えることが国、総理の責務である。
　　　(2)　墜落の事故原因を特定することは、再発防止策に生かされ、次の同種事故の発生を阻止出来る。
　　　　　　墜落事故の拡大,再発を阻止出来る手段で　事故原因の調査の最終目的でもある。
　　　(3)　事故調査とは　多くの発生事象から、事故原因を類推すことで、事件の場合は殆ど　軍隊が関与しており、軍は必死に隠蔽するので、証拠は見つからないのが　通常である。
　　　(4)　墜落の事故原因が発生すると、旅客機は　1分以内に　墜落する。123便の場合、45秒前に「水平尾翼」「第4エンジン」が破壊され、脱落している。
　　　　　　これを破壊したのは、自衛隊のミサイル攻撃であった。実行犯は自衛隊であり、指示したのは、中曽根総理であった。
　　　(5)　墜落現場には、重要な「「垂直尾翼」「水平尾翼」「油圧装置」が　見つからず、この操縦に不可欠な部品が　破壊脱落しているのは、外部破壊での墜落と　判断出来る。
　　　(6)　123便は　垂直尾翼、油圧装置が破壊されても、操縦出来、飛行の継続が出来た。これは　ボーイング社が　驚愕した「エンジン出力調整による新規操縦技術」で　ボーイング社が
　　　　　　これで、三人の操縦士に、世界の「ポラリス賞」を授与して、功績を認めた。米国では　エンジン出力での操縦は、公然の常識となり、油圧装置の破壊した旅客機が　
　　　　　　　この技術で多くの乗客の命を救っている。　　⇒　国の嘘の『隔壁破壊説』は　ここれで、事実上、崩壊した。
　　

> 小田氏の長文は掲示板ではなく特設ページでも用意してはいかがでしょうか？
> 毎回毎回、荒唐無稽な内容で辟易します
> 管理人さまご検討お願いします

無名さんへ

管理人です。投稿ありがとうございます。

　長文の投稿をいただく方の投稿文に関して、「特設ページ」を用意するというのはちょっと方向が違うのではないかと考えます。

　掲示板の良さは複数のメンバーがお互いに短い時間を使って議論を重ねていけるというところにあるのではないかと思います。
　それなのに、あまりにも長い投稿文だとそれを読むだけで時間を費やしてしまうので、意見交換の展開性が悪くなるということがありますね。

　ただ、投稿の内容に関しては荒唐無稽な内容だからダメというのではなく、書き込む人が他者の投稿文をきちんと読まれ、理解した上でそれとの関連性を意識しながらの投稿が続くようでなければそちらの方が本当にダメなんだろうと考えております。投稿文の長短はともかく、議論が交わされず、展開に面白味がない掲示板はいずれ関心の対象から外れてしまうものだからです。

　既に書物等に自説を記しておられたり、YouTube等に動画をアップされている方は掲示板にはそれを紹介される投稿文だけでOK。あとは出版後の最近の変化だけを記していただくだけで良いのではないかと考えております。

　答えになっていますでしょうか。

小田氏の長文は掲示板ではなく特設ページでも用意してはいかがでしょうか？
毎回毎回、荒唐無稽な内容で辟易します
管理人さまご検討お願いします

　日本航空（株）　　代表取締役　会長　植木　　殿　（パイロット、　父：植木千恵蔵）　　　
代表取締役　社長　赤坂祐二　殿　（東大　工学部、技術系で初めての社長）
　　　　　　　常務取締役　安全推進本部長　権藤信武喜殿（パイロット）　取締役　　堤　正行　殿
　　　　　　　　　安全推進本部　部長　被災者相談室員　福田　久　殿　　　山西　聡　殿
　　　　　　　　　　　被災者相談室　東京相談室長　阿部　淳（梅田　貴嗣の後任）　殿

　　　　　　　　　　　　2021.11.23　　8.12連絡会　123便墜落事故調査分科会　会長　遺族　小田周二

　　以下に記載した事項について、36年間　犠牲者、遺族、国民への犯罪隠蔽行為、加害者の代理として、又　犠牲者への補償金の詐称行為について、質問に対し、誠心誠意の回答を求め、日航に当然の
　　　　要求を行う。　誠心誠意の回答と実行を求める。　　　期限は　受理後　10日以内に　お願いする。

　　2　　日航への要求事項　――墜落事故の真実の開示と　国民への公開説明―
　　　　　以上の掲示した重大な案件は　全て事実であり、その根源、言動者は　日航の社長ら幹部である。この日航の目的は、「墜落事故の真実」を隠蔽にあり、「真の加害者」を
　　　　　隠蔽することにある。　墜落事件は　自衛隊による123便への攻撃で有り、最後は自衛隊の武器であるミサイルでの撃墜である。又､123便は操縦出来、横田に着陸出来たが、
　　　　　自衛隊戦闘機により、着陸を禁止され、助かる乗客らの命を　見殺しにした前代未聞の全員虐殺の犯罪行為であった。
　　　　　この自衛隊に指示したのは、自衛隊最高指揮権限者の中曽根総理であり、（責任回避）（自己保身）（権力維持）が　動機であった。
　　　　　既に、事故事件の真実の隠蔽は　技術的に　且つ日航、航空局の自供文書で明らかで、この真実と日航の隠蔽行為は　遺族、国民への公表が不可欠である。

　　　2.1　日航が　自ら行った犯罪行為を　主要新聞などで、国民に公表し公開すること
　　　　　　次の国民への事項の公表、公開を　乗客の命を運ぶ日航が　主要新聞及び雑誌に投稿して行うことを要求する。
　
　　　一つは　事故直後の町田副社長の遺族への告白：「日航機は自衛隊のミサイルで撃墜された」「今は　それしか分からん」と内容は　正しい事実であること
　　 二つは　油圧、垂直尾翼が破壊された123便事故機は　機長らの新規エンジン出力の調整で　操縦出来、横田基地に着陸出来たこと　（ポラリス賞の受賞が　決め手）
　　三つは　自衛隊戦闘機が　垂直尾翼破壊後から、123便を追尾して、最後まで並走していたこと
　　四つは　墜落後、自衛隊、群馬県警は　捜索、救助活動を　不作為して、見殺しにしたこと
　　五つは　自衛隊特殊部隊は　墜落場所で、生存者の殺害と　自衛隊の証拠機材残骸の回収を行ったこと。この残骸の選別は　日航整備技術者が航空局から要請されて、登山して行ったこと

　　　六つは　航空局、群馬県警が事故調査を開始する前に、日航は自ら「加害者だ」と詐称し、更に驚くべきことに、遺族に「補償交渉」を提起した。この言動は、国、航空局からの指示、命令で
　　　　　　　あり、　日航が加害者になって、補償金を支払うことで、遺族に「全て　一件落着」と思わせ、墜落の事故原因への関心を無くすことであった。
　　　　　それは間接的に「真の加害者である中曽根総理、自衛隊」への波及を避けるため、隠蔽であったこと　犯人隠避の重大犯罪。
　　　七つは　国の事故原因である「隔壁破壊説」は　三者が告訴されたが、前橋地検は　不起訴にして　三者は　無罪となった。然し　日航は　この判決を無視して　強引に「加害者」の演技と言動で
　　　　　　　遺族、国民を騙し続けたこと　（司法の結論を無視しての隠蔽事件）
　　　　八つは　上野村の慰霊式典では、遺族の言動を規制し、遺族の弔辞を禁止し、且つ犠牲者を「遭難者」と命名して、犠牲者は　自然災害での死亡との印象を国民に植え付けたこと
　　　　　　　　日航は　犠牲者に対し、「遭難者」と命名し、犠牲者を侮辱したこと
　　　　九つは、墜落の事故原因は　「隔壁破壊説」だとの宣伝を　日航の「安全啓発センター」と慰霊の園の「管理棟」で、前橋地検の不起訴判断後もビデオ放映して遺族国民を騙し洗脳したこと
　　　　十つは　遺族会の声明が「再調査」と「事故機が横田基地に着陸出来た」との方針であったが、その幹部執行部を洗脳し無力化するべく、日航と航空局は　密かに解説集会の準備会議を開催して　
　　　　　　　　遺族会幹部を招集して密談して、外部破壊説―（自衛隊戦闘機によるミサイル攻撃）―の可能性はないと説得され、遺族会に　再調査を断念させたこと
　　　　十一は、航空局は、遺族から、2016年8月　「慰霊式典への参加は　加害者だからか」との質問に、文書で「航空局は　加害者でない」と回答し、その根拠は　1990.7　の前橋地検の不起訴判断
　　　　　　　　だと説明した。　これで、日航も親分の航空局の言動で、やっと「今までの加害者の言動」を「加害者でない」と訂正して、35年間の「加害者」「補償交渉」が嘘であると自供したこと
　　　　十二は、2021年日航機事故遺族が日航に保管しているCVR,DFDRの開示請求を東京地裁に申請した。このCVR,DFDRは航空局が所有者:日航に返却したもので、遺族が事故原因の調査、
　　　　　　　　解明のために、原本のCVR,DFDRの開示を要求したもので、当然の請求でした。然し　日航は　告訴した遺族の市原氏（佐々木副操縦士の姉）に圧力を掛けて、告訴人を辞退させて、
　　　　　　　　調査、追及の妨害を行った。　　日航は　乗客、乗員520名を殺された会社であり、運航会社として、真実の追究に取り組む責務があるが、加害者の立場に立って、妨害したこと
　　　　　　　　　（乗客の命を守り、真実を明確にする責務を無視しての言動は　運航会社として　資格はない。）

　　2.2　日航は遺族との補償交渉の「締結和解書」を　遺族に返却すること。　その替わりに「日航の誠心誠意の拠出お見舞金拠出書」を再提出する。　
　　　　　更に　国民に　この日航の言動「日航は加害者でない」と『遺族への金は　補償金でなく、お見舞金、誠心誠意の経済的協力金だ』との内容を主要新聞、雑誌に公表すること
　　　　　日航は　事故直後、事故調査の開始前に、『日航は加害者だ』「補償交渉の提起と行い、強引に　補償金を支払った」　ことは　明確な事実である。　
　　　　　一方、2017年､2020.1　日航は遺族に　『日航は加害者でない』『遺族に支払った金は　お見舞金だ、経済的な援助だ』との文書を通達している。
　　　　　よって　日航は補償金を支払う責務はなく、この犠牲者の補償金の支払いは犯罪行為に相当する。　
　　　　　よって、遺族に強制して、得た　「犠牲者の補償金」は　公文書偽造、詐欺であり、その遺族が提出した証書、受領書の返還を求める。
　　　　　ー日航に　補償金締結書類（遺族が作成し提出した）の返還を求める。　回答を求める。当然の要求である。

　　　@　　回答書の提出期限。　―この文書を受理して　10日までに　回答を提出することを求める。
　　　　　　日航は　遺族に誠心誠意の対応を　高木社長ら　及びその後継社長が　約束している。
　　　　　　　真摯な反省に基づき　違法、犯罪行為を　認め、遺族、国民に　真摯な謝罪することを求める。
　　　　　

　以下に記載した事項について、36年間　犠牲者、遺族、国民への犯罪隠蔽行為、加害者の代理として、又　犠牲者への補償金の詐称行為について、質問に対し、誠心誠意の回答を求め、日航に当然の
要求を行う。　誠心誠意の回答と実行を求める。　期限は　受理後　10日以内に　お願いする。

　1　日航が123便墜落事故で　遺族国民への言動、報道で行った事故の隠蔽、犯人隠避に関する諸言動、行為について
1985.8.12　日航123便は自衛隊によりミサイル撃墜され、墜落した。これに関連して、無実の日航が 遺族、国民に対して、慰霊の園で「加害者だ」と嘘を言い、違法な「補償金」で騙した行為は、
事故の真実を　隠して、隠蔽した首謀者であり、これまで　36年以上も　「隔壁破壊説」は国民の間に、浸透したのは　ひとえに、日航の掛かる言動の効果であった。　
以下に　その疑惑の言動を記載する。
(1)  事故直後の日航副社長の遺族への言動：8月12日墜落報道に驚愕して駆けつけた遺族が　町田副社長を取り囲み、肉親の乗客の安否を聞くと真っ赤な顔で、
「日航機はミサイルで撃墜された」と告白したこと。これは　単なる言い訳会話でなく、乗客、肉親の墜落の報道に心配して駆けつけた家族と　日航の最高幹部の町田直との究極の真実告白で
あるからだ。且つ　町田直は元運輸省の事務次官を努め、1971年のANA雫石で自衛隊戦闘機激突事件で、佐藤総理を加害者としての責任を救った最高官僚であるからだ。　
　 の時に、町田直は「今は　それしか分からん」と付け加えている。
即ち、この情報は　恐らく「運輸省から」と推測出来るのだ。町田副社長は、普通に知り得ない情報を知り得る立場にあったからだ。　　⇒　これは重要な墜落の事故原因の証拠発言である。
(2)  墜落事故では、運航会社は重大な容疑者である。然るに、8月14日には　事故調と一緒に、登山し、証拠となる残骸の選別作業を行い、123便の機体残骸でない、自衛隊の機材を選別して
　自衛隊の残骸を回収して　隠蔽に協力した。　⇒　証拠の隠蔽犯罪である。
(3)  日航は、単独で、上野村の「慰霊の園」に　10憶円を拠出し、全社を挙げて　慰霊の行事に　全面的に参入して、以後、慰霊の園の設備の設置に主導権をとり、慰霊の園の管理者になっている。
これ以降、遺族の慰霊に関して、又御巣鷹の尾根の慰霊設備の建立に　全面的に金銭的な補助を行い、遺族への世話を行い、日航の誠意を　印象付けた。
これは　日航は　加害者だと詐称した詐欺違法行為である。
(4)  日航は、自ら、事故調の嘘の仮説「隔壁破壊説」の宣伝と遺族、国民の洗脳に狂奔した。その誠意ある補償交渉行動として　国民の洗脳に強引に行動をしている。　
具体的には、羽田工場に「安全啓発センター」を設立して、事故残骸などを展示して、事故調の「隔壁破壊説」の宣伝と見学する市民を洗脳してきた。同じく、慰霊の園の管理棟に　
事故原因の映像を設置して、見学慰霊に来る市民に　嘘の「事故原因と墜落」の映像を放映している。これは　520名の死亡の墜落事故について、嘘の宣伝で遺族、国民を騙して来た。　
これも　真の加害者である「中曽根総理、自衛隊」を隠蔽する犯罪行為である。　犯人隠避の違法行為である。
(5)  国、航空局は、1987.7　日航123便の墜落は、「修理ミスの隔壁が破壊して、機内空気が流出して、垂直尾翼を破壊した」との結論を出した。これに基づき、群馬県警と遺族が容疑者として、
「ボーイング社、日航、航空局」を前橋地検に告訴した。然し、前橋地検は 1990.7　不起訴にして、三者を無罪にした。当然の結果である。
然し、日航は　加害者の責任での「補償交渉」は　中止せず、尚も、補償交渉を続け、強引に補償金を遺族に渡し続けた。　これは完全に　司法判決を無視した違法行為である。
(6)  日航の遺族への「墜落の事故原因」についての嘘の説明、言い訳と回答説明文書
　　　　　日航とは、事故後、毎年株主総会で質問し、社長面談も毎年行ってきた。
　　　　　質問状を出したが、いい加減の回答しか、書かれていなかった。 日航との技術会議は　2013年から始まったが、事故調の「隔壁破壊説」の説明だけで、何ら、日航の知っている事実を
告白せず、嘘の隔壁破壊説しか説明がなかった。噓偽りの説明で遺族を騙した犯罪だ。
(7)  2006.8　遺族会「8.12連絡会」は　それまでの事故調査の結果、声明を出した。
　　　　一つは　事故原因の再調査を行う、
　　　　二つは　事故機は重要な「垂直尾翼」「油圧装置」を破壊されたが、飛行出来、横田基地に着陸出来た。
　　　　　　　　　然し、着陸させて貰えなかった。全員が助かる機会を自衛隊に奪われた。
　　　　　　　然し、この声明も無視され、航空局、日航は　再調査せず、説明もなかった。
(8)  国の運輸安全委員会と日航は　遺族だけを集めて、2011.7　「事故原因の隔壁破壊説」の解説集会を開催した。これの　1年前から　遺族会の幹部に　準備会議への参加を呼び掛けて、
幹部の洗脳を図っている。この内容は　ミサイルの攻撃は　現実味はないと　幹部を騙して　説得している。
所謂　遺族会の「再調査」の方針を変更させることであった。　美谷島事務局長ら幹部は　この解説集会で　再調査方針を撤回して、以後　慰霊のみの遺族会に転身している。
国、航空局、日航は　遺族会潰の成功している。遺族会潰しの日航の謀略行為である。
　(9)遺族小田は、慰霊式典で航空局幹部と面談し、その後、航空局は　「墜落事故の加害者でない」と文書で　回答して来た。日航は　国の部下であり、2017年の事故調査の技術会議で、
同じく、『日航は事故の加害者でない』「遺族への金は　補償金でなく、お見舞金だ」との回答を出し、その根拠は　1990.7 の前橋地検の不起訴判断だと　付け加えた。
2020.1　日航は　文書で、遺族に「加害者でない」とし 更に『遺族への金は　犠牲者への補償金でなく、遺族への経済的な援助だ』との内容の文書を出した。
日航は　嘘、偽証での加害者行為は　事故の真実を隠蔽し、真犯人、加害者を隠す為の犯人隠避の重大犯罪を　36年間も　行ってきた。
(10)　旅客機の運航で、営業している日航は、操縦技術のプロである。　一番良く知っている。
「事故機は、飛行の継続が出来た」と報告書には記載され、容疑者：日航はこの報告書の作成に参加している。
　　事故機が　飛行出来たことは、操縦出来たことを　ボーイング社お日航も知っていたのだ。
　　　これで、新規の操縦技術：「エンジン出力の調整による操縦」を開発した高濱機長ら、三者が　世界の操縦士協会の「ポラリス賞」を　2年後1987年に表彰されている。
　　　この技術でそれ以降、油圧不能の事故機が、この知見で乗客の命を救っている。この事実を　日航は　遺族、国民に隠し、隠蔽した。
　　　その他、まだまだ　沢山ある。　事故機が操縦出来たこと　意図的に隠し、事故原因の真実を隠した。
⑪　日航は　無実なのに、「加害者だ」と詐称し、そして「補償金」まで　遺族に支払った。
　　そこで、日航は　誰の代わりに、「加害者」になったのか　その告白をしていない。日航の無実は　司法でも　又技術的、論理的な解析でも明らかになった。ここでは　日航が
　　　「墜落事故の真実」と「真の加害者」を告白することが　最大の順序であり、責務である。これらを公開し、公表する時期にある。
　　　日航は　真の事故原因を知っていながら、意図的に　隠した犯人隠避の主犯犯罪を行った。

　　　@@日航は　これらの犯行事態を　認めますか。　　回答を求める。　
　　　　　11　件の項目　全部　認めるか。それとも　否定するのは　どれか。　理由の説明を求める？
　　　　
　　　　@@　日航の回答が　楽しみである。

　小田周二様の投稿（その1〜その14）を改めて拝読しました。愛する子どもさんお二人と甥‣姪三人併せて5人も、この事故で亡くされながら、執念の一字で20年以上にわたって真相究明に取り組んでこられたことがよくわかりました。
　投稿を読んで「技術者の眼でこの事故（事件）を視ておられる」と思ったのは、事故調報告書（以下「報告書」）の123便墜落の原因と決定的に異なる点に着眼されていることです。報告書では、123便（以下「事故機」）は「不完全な修理ミスによる後部隔壁の破壊と客室内与圧空気の大量流出（急減圧）による尾翼および油圧系統部の破壊脱落」により、「飛行性能の低下、主操縦系統の喪失」が生じ墜落した、と述べられていますが、小田様の結論は次のようなことです。箇条書きに列挙します。
(1)前橋地検の山口検事正は「修理ミスの箇所は破壊されていない」として、「急減圧」を否定している
(2)山口検事正は「事故原因は解らない」、要するに「報告書は証拠不十分」として、容疑者のボーイング社・日航・航空局を不起　　
　訴にした（1990年7月）
(3)「事故原因は解らない」事故機が、異常事態発生後32分も飛行を続行しているのだから、報告書の事故原因は「墜落原因」で　　
　はない
(4)なぜなら、航空業界では「異常事態発生から、ほぼ1分以内に落ちる」ことが「墜落」の定説となっている
(5)18時24分35秒頃に異常事態が発生した事故機は、当初こそダッチロールやフゴイド運動により機体の動揺が激しかった　　　
　が、やがて左右のエンジン出力の調整による操縦技術を開発し安定飛行ができるようになった
(6)新規操縦技術を開発した高濱機長以下3人に対し、世界航空業界の最高栄誉賞である「ポラリス賞」が贈られている（1987　　
　年）
(7)18時40分台の事故機は大月市上空で360度転回し急速に降下しているが、これは安定飛行ができた事故機が横田基地に不　　
　時着する意図があったことを示している
(8)この時横田基地では、事故機を受け入れる体制ができていたことを、アントヌッチ中尉（当時の階級）が後ほど証言している
(9)事故機が横田基地に不時着していたら、全員もしくは相当数の乗員・乗客の生命が助かったはずである
(10)横田基地に不時着できなかったのは、追尾していた自衛隊機がそれを阻止したからである
⑪阻止された事故機が山岳地帯に向かったのは、長野県川上村付近のレタス畑に不時着しようとしたからである
⑫それをも阻止しようとして、自衛隊機がミサイルで撃墜した。その証拠は事故当日、日航副社長 町田　直氏が遺族に責められて　
　「ミサイルで撃墜された。今はそれしかわからん」と言った言葉に表れている
⑬18時56分頃に事故機が御巣鷹の尾根（高天原山系）に墜落する45秒前に、第4エンジンおよび水平尾翼が脱落している
　が、これが墜落の原因である。これはミサイルによるものであり、報告書に言う「1本カラ松との接触」「稜線に接触した」か　　
　らではない
⑭フランスでは、1968年に墜落したAF1611機の事故が半世紀以上経って、フランス軍機のミサイルによって撃墜された　
　ことを政府が公式に認めた（2010年）

　以上が小田氏の結論のようです。わたしの誤解や間違いがありましたら、訂正し謝罪することもやぶさかではありません。もちろん小田氏の結論には、異論が多々あることは承知していますが、司法判断とはいえ、報告書の隔壁破壊説に疑問符がついているのは事実ですから、事故調（現在の「運輸安全委員会」）も遺族の理解と説得に限らず、多くの国民の納得がいくように再度調査をするか、あくまでも自説に確信があるなら、公開実験を実施してほしいものです。マスメディアも沈黙を守ることなく、堂々と報道することによって、日本は言論の自由をもつ民主主義国家であることを世界に宣伝してください。

> 埼玉県警の警察署や交番から虐殺に加担したお巡りさんたちは埼玉県警と書かれた通常の警察官の姿で乗客らを虐殺していました
> http://ab5730.blog.fc2.com/？no=5164＆m2=res

管理人です。

123　さん　初めての投稿ありがとうございます。

いきなり衝撃的な投稿内容ですね。

次の投稿を期待しております。

埼玉県警の警察署や交番から虐殺に加担したお巡りさんたちは埼玉県警と書かれた通常の警察官の姿で乗客らを虐殺していました
http://ab5730.blog.fc2.com/？no=5164＆m2=res

署名サイト推進者です。2500でメディアが取上げる可能性が高くなります。

https://chng.it/84r8H8gNJf
（本署名サイト）
https://www.youtube.com/watch?v=0ickGX-8vPE
（署名 早分かりYoutube 9分） ※ Truth JAL123 Crash / 日航123便事故の真実チャンネル

遺族:小田周二さんは、ご高齢でありながらも、命をり、こうした活動を2012年（事故後27年）位から続けていらっしゃいます。
https://www.youtube.com/watch?v=RZWMQPbG3KM

★2021/8/9付上毛新聞にも遺族著者 小田氏の紹介記事が掲載!
https://blackriverwing.site/OpenPNE3/...