御巣鷹山の悲劇

> 書物調査にてお手数お掛けしまして恐縮です。

文系ちゃんへ

『疑惑　JAL123便墜落事故』（角田四郎著）
書物には著者が、婚約前の恋人であった彼女を墜落事故で亡くしてしまった友人と一緒に墜落現場まで行ってみようとされていたときの話が記されている。

（121ページ～125ページ）
　藤岡から上野村までは約50キロの道のりである。その3分の2くらいまでの道は私にとって気が楽であった。昨年この道を通って、万場町の御荷鉢（おかば）キャンプ場に来ていたからである。七日前に事故機を目撃した、あの大月での六本木子供会のサマーキャンプは、昨年はここ万場町で開催したのである。こんなことでふたたびこのひなびた街道を走ることになろうとは、なにかの因縁なのだろうか。この街道沿いに点々と町や村が集落をなしている古き良き日本の風情を残す所である。

　藤岡市を出て最初の町である鬼石町でスタンドに入った。これからの山道とガソリンスタンドもそう多くはないだろうことを考え、早めに満タンにしておきたかった。スタンドの若者が荷物をのぞき込んで、「登山ですか？」と声をかけた。それなら現場までの道を確認しておこうと正直に「ああ、御巣鷹なんだけど、道は知っている？」と尋ねると、「やっぱり。どうぞ、いい地図があるから事務所で」ガソリンを入れ終って案内された。

　事故のあった12日の騒ぎのことなど、一しきりするうち「オレの友達も上野の消防団やってんだけど！もうバカ臭えって怒っているよ」

「へぇー、どうして」と私は疑問をもった。

「だってさ、上野じゃ初めっからスゲノ沢ってわかっていたって･･････、長野県側の川上村で山の向こうへ飛んでいって煙が見えたってテレビで言ってんだから、こっちしかないさ！」

「じゃ、何故行かなかったんだろう、すぐに」

「県警がストップかけたんだって、機動隊が村に着くまで待てって。待っても待っても来なくって、そのうち猟友会が電話で案内頼まれていることがわかって、消防の連中、その辺から頭に来てたんだって。その上、3時頃に役所の裏山みたいな小倉山を見て来いと言われてカチンと来た。長野側の御座（おぐら）山と名前が同じというだけで、それに小倉山なんて村の中の丘みてえな山だよ。そこにジャンボ機が落ちりゃ、雷が鳴っていてもわかるってさ。」

　若者は興奮気味である。そこへ幸運にも、その若者の上野村の友達がやって来たのである。我々はこのとき、時間に追われていたのだが、彼の話を聞かずには先に進めなくなってしまった。ここからの話は上野村消防団の話になる。しかし彼は話すことを少々ためらった。「名前とか出ると『村八分』にされちゃうんだよ。小さい村だからなぁ。皆んな黙っちゃってるんだ。陰でブーブーいってるけどさ」と慎重である。それでも我々が新聞記者や報道関係者でないことに安心してしゃべりだした。

「小倉山の時も、ちょっとしたケンカだったなあ。誰かが『自分達（機動隊）の手柄にしたくて、消防を関係ない山に入らせようとしてるんだ』と疑ってた。本当にそんな気がしたよ。夜7時半頃から村の上だって、ヘリが何回も飛んでいるんだもん、小倉山なら一発でわかるさ！」

「それでどうなりました」

「朝まで待て！ということだったけど、おやじさん達（年配の団員）は、スゲノ沢なら十何年前に営林署の植林で、三年くらい毎日登った山で、今も山菜や狩猟で年に何回も入る山だし、車で林道を行けば山はいくらも歩かずに行けるって主張したんだ。だけど、ただ、『行くな！県警本部の命令があるまでは、勝手な行動するな』って。本部って言うのは高崎や前橋だよ、何がわかるんだよ、そんな遠い所でさ！」

「結局、行けなかったんだ。それで朝になったわけか？」私はさらに聞いた。

「それが違うんだ、現実は･･････。危険だから明るくなるまで待て！と言うんだから、暗いうちに車で林道の山の入口まで行こうということになったんだ。」

「誰が？」

「消防団の話し合いでだよ。だってもう4時に近いんだからもん。車で走ってるうちにも白んで来る時間だよ。」

「それで、出発したわけ？」

「いいや！それもダメって言われて、もう今度は怒鳴り合いだよ。そのときはすごかった。捜してないのはもうスゲノ沢だけだもんな。あそこに墜ちてるって100パーセント信じてたんだ、オレ達は･･････。とうとう1人おやじが先に出ちまったんだ。4、5人連れて。4時半頃だったと思う。もう明かりなしで歩けたんだ。その連中が『慶子ちゃん』見つけたんだよ。それも長野県警のレスキュー隊とだよ！」

「その連中が山に行っちゃてから、村ではどうしたの」

「もう無茶苦茶。消防団はすぐに後に続いたんだ。オレもね。そしたら、山道の入口で班分けしてたら、機動隊もワーって感じで車で乗りつけて我々より先に入って行ったんだ。
　でも、オレ達すぐに追い着いた。あいつら道間違えてバラバラになってた。ある隊員なんか『スミマセン！いっしょに行っていいですか』ってオレ達について来たりしてね。オレ達が暗くても行けるっていったからって、誰にでも行ける山じゃないよ!!」

　時間を気にして、私は話を終わらせようとしていた。「いや、これであの遅れがわかって来た。すっきりしたよ。話を聞かせてもらって。ありがとう」

「ちょっとまってよ！」団員が立とうとする我々を引き止めた。「オレが頭に来るのは、その先の話だよ」

「えー、まだあるの」こうなれば聞かぬわけにはいかないだろう。座り尚した。

「それで、生存者助け出して、丸一日遺体を（峰の上に）上げたりケモノ道を自衛隊に教えたりして、夕方になって『消防団は山から下りて結構です。昨夜も寝ていないし、ここじゃメシもないから･･････』そこまではよかったんだ。けどその次に『明日からは山に来なくて結構です。村もいろいろ大変だし』って言うんだ。そんな話ってある？オレなんか若い方だからダメだけど、オヤジ達はあの山なら目つぶっても歩ける人達だよ。地図なんかいらない連中だよ。ここを下りたら崖の上に出ちゃって行き止まりになるとか、あの杉の向こうへ回り込めば一年中水のある沢に出られるとかって。そんな案内もいらねえっていうわけだよ！勝手に山に入ったんで怒ってんだってみんなで言ってた。山から下りてもうみんなカンカンだった。『もうオレ達は手伝わん』って役所にどなり込んでた。でも、今はみんなお上にさからうなって、静かにしてるよ」

　私はこの話が終わったとき、この事故とは一体なんだったんだ･･････と、今まで持っていた疑問と合わせてただならないものを感じ始めたのである。

※この話には続きがある。

せきたにさまへ

書物調査にてお手数お掛けしまして恐縮です。
TBSのニュースでは林さんとは別の方の目撃証言もありましたが、早口で聞き取りにくい箇所もあったり、南牧村がどちらの（群馬・長野）方か、断定できないのですが、八ヶ岳連峰が話の中にでておりましたので、長野のほうではないかと捉えておりますが、あの様子ですと、ファントム機のエンジン音を聞いての証言のように思います。
そして飛び去った方向が山梨方面となりますと、御座山南麓で飛行機を見て「日の丸をつけた飛行機が・・・」と証言されたKさんとは別の飛行機がそこを飛行したということになります。後の検証でKさんがみたのは南から御座山北側へという飛行であり、見たものもスクランブル発進したF4とのことですので、Kさんが見たのは時間的にはそれの現着となる19：21以降ということにもなります。
仮にもその方のエンジン音を聞いた時刻が19時頃となりますと、噂にあるような墜落前のファントム機の存在の可能性が出てくることになる貴重な証言のように思われます。ともかくその方の証言に出てくる飛行機は、123便ではないものと考えられますが、これはこれで看過できない証言でしょう。

「大きな飛行機と小さな飛行機が追いかけっこ」　の方は、見た時刻が重要でしょう。順当にいけば、地形的見通しや123便の飛行位置からすればC-130等であると考えるのが妥当かと思われます。
これまでのところ上野村側での証言的なものが、例の黒沢さん以外のものがないということを考慮しますと、最終局面はやはり逆S字であった可能性の方が高いようには思います。大きく右旋回をして後の墜落ですと、相応に高度があったはずですので、もう数名は目撃者がいてもいいようにも思いますが、いかんせん山奥であることも事実ですので、それはそれでおかしくはないことなのかもしれません。

ざっとですが、上野村周辺の地図を作成しました。上野村から123便は目視できたのか？できたとすればどの位置ならば？　といったようなことを考える際にご活用頂ければ　と思います。

＜上野村周辺＞
http://imepic.jp/20230228/626680

> ＞ 当日夜のTBSニュース（21：00～　約30分）を参照しますと、3名の林さんの証言が確認できますが、いずれを聞きましても、川上村で目撃された機体は、123便に違いないものと私は考えます。
> ＞ 聞く限り録音であったようですので、21時頃にはすでに川上村の北側、県境をこえてすぐのところが墜落地点の候補とされていてよかったようにも思いますが、そうならなかったのは少々残念に思います。
> ＞ ＜日航123便墜落事故　緊急速報と臨時ニュース各社まとめ＞　24：24～　33：10～　44：30～　
> ＞ https://www.youtube.com/watch?v=ojYdlLqLUkY

> 文系ちゃんへ

> 貴重な映像の情報ありがとう。

> 私も同感だ。（川上村で目撃されたのはJAL123便だった）ただ、野栗沢地区の黒沢さんによって目撃された飛行機は川上村で目撃されたのとは異なる飛行機であったように感じる。

> もう一つ押さえておきたいのは、上野村の子どもたちによって墜落前の時刻帯に目撃されたという、大きな飛行機と小さな飛行機が追いかけっこをしていたという、大きな飛行機についてはJAL123便だったのだろうか？

> ※墜落現場に向かおうとした消防団員が警察によって止められたという話は角田四郎さんの書物や飯塚訓さんの書物にも記されていたかと思うので、調べておく。

> 当日夜のTBSニュース（21：00～　約30分）を参照しますと、3名の林さんの証言が確認できますが、いずれを聞きましても、川上村で目撃された機体は、123便に違いないものと私は考えます。
> 聞く限り録音であったようですので、21時頃にはすでに川上村の北側、県境をこえてすぐのところが墜落地点の候補とされていてよかったようにも思いますが、そうならなかったのは少々残念に思います。
> ＜日航123便墜落事故　緊急速報と臨時ニュース各社まとめ＞　24：24～　33：10～　44：30～　
> https://www.youtube.com/watch?v=ojYdlLqLUkY

文系ちゃんへ

貴重な映像の情報ありがとう。

私も同感だ。（川上村で目撃されたのはJAL123便だった）ただ、野栗沢地区の黒沢さんによって目撃された飛行機は川上村で目撃されたのとは異なる飛行機であったように感じる。

もう一つ押さえておきたいのは、上野村の子どもたちによって墜落前の時刻帯に目撃されたという、大きな飛行機と小さな飛行機が追いかけっこをしていたという、大きな飛行機についてはJAL123便だったのだろうか？

※墜落現場に向かおうとした消防団員が警察によって止められたという話は角田四郎さんの書物や飯塚訓さんの書物にも記されていたかと思うので、調べておく。

せきたにさまへ

＞そうすると、甲武信ヶ岳のあたりから近づいてきて川上村の住民によって目撃された飛行機はいずれであったのだろうか、という問題を一応検証しておく必要があると思うが、如何。

当日夜のTBSニュース（21：00～　約30分）を参照しますと、3名の林さんの証言が確認できますが、いずれを聞きましても、川上村で目撃された機体は、123便に違いないものと私は考えます。
聞く限り録音であったようですので、21時頃にはすでに川上村の北側、県境をこえてすぐのところが墜落地点の候補とされていてよかったようにも思いますが、そうならなかったのは少々残念に思います。

＜日航123便墜落事故　緊急速報と臨時ニュース各社まとめ＞　24：24～　33：10～　44：30～　
https://www.youtube.com/watch?v=ojYdlLqLUkY

一点質問宜しいでしょうか？　
確か墜落後、見通しの良い山を目指して登っていき、あとわずかで見通せる地点に辿り着くという寸前に警察？によりそれより先に進むことを阻止され引き返しさせれれた　といったような内容の話があったように記憶しております。
その話の場所がどこでのことだったのか、また、その話の出典等、情報をご存じでしたら、お教え頂ければ　と思います。

> 角田四郎さんによって目撃された民間旅客機と、ほぼ同時刻帯に八王子のあたりで目撃された飛行機が異なる場合は、必然的に、偽装あるいは何かを隠蔽する目的で飛んでいた、事故機の123便とは別の旅客機が存在した可能性が考えられる。

> そうすると、甲武信ヶ岳のあたりから近づいてきて川上村の住民によって目撃された飛行機はいずれであったのだろうか、という問題を一応検証しておく必要があると思うが、如何。

> 黒沢さんの目撃談は、墜落の直前ですので、例の日原で写真を撮影されて以降のこととなるかと思われます。
> 途中の経路はAであっても、Bであっても特に影響はないものと考えます。

文系ちゃんへ

角田四郎さんによって目撃された民間旅客機と、ほぼ同時刻帯に八王子のあたりで目撃された飛行機が異なる場合は、必然的に、偽装あるいは何かを隠蔽する目的で飛んでいた、事故機の123便とは別の旅客機が存在した可能性が考えられる。

そうすると、甲武信ヶ岳のあたりから近づいてきて川上村の住民によって目撃された飛行機はいずれであったのだろうか、という問題を一応検証しておく必要があると思うが、如何。

せきたにさまへ

黒沢さんの目撃談は、墜落の直前ですので、例の日原で写真を撮影されて以降のこととなるかと思われます。
途中の経路はAであっても、Bであっても特に影響はないものと考えます。

A側を重視するとなりますと、北東　33ｋm　15000ft　といった情報に間違いはないのか　という点が気になります。ただ、123便に対する情報であることに揺るぎはないものと思われます。

B側を重視するとなりますと、目撃したのが本当に123便であったのか、他の機体ではなかったのか　という疑問はあるかと思います。
正確な高度情報か、近くでの他の目撃証言を参照できれば　といったところはあるかと思います。

> 【情報A】-1『疑惑』91ページ　
> 東京都西多摩郡五日市町入野750-1　南澤輝明さん（35）　会社役員の証言＜Br /＞　あの日は私の誕生日なので、よく憶えています。町の南側にある今熊山（八王子市美山町）の方向から、大きな飛行機が現われ、北北東の方向へ水平にゆっくり飛んでいた。秋川や町の上空を横切って日の出町方向の山へ消えました。五日市高校の上空あたりを飛んでいる様子でした。横田米軍基地に降りると思いましたが、普段米軍機は低空でこんな所を飛ばないので墜ちるのでは･･････と感じました。時間は午後6時45分頃の20～30秒間です。

> 【情報A】-2　
> 8月14日付けの夕刊フジ（大阪本社版）には東京航空交通管制部（所沢市）のレーザーによると、午後6時45分には123便の機影は神奈川県座間市の北東33キロで、高度15,000フィートにあったと書かれている。

> 【情報B】『疑惑』の著者角田四郎氏の大月のキャンプ地からの目撃談（同書54ページ～56ページ）
> 「ほぼ南を向いて立っていた私の左手に、北から南へ向かって、少し右に傾いた民間航空機であった。民間機と瞬時に思ったのは、窓が一列にたくさん見えたからである。」「大きな飛行機という印象も、やたら窓がはっきり見えていたからである。高度もそれゆえに低く感じたし、速度も実にゆっくりに見えていた。」私はまた風にあたりながら足腰の屈伸運動や深呼吸をした。目の前の川向こうの山が夕日に映えていた。そのとき、飛び去ったと思った飛行機がその山の右へひょっこり顔を出した。今度は西に向かっている。さっきよりは距離があって小さく見えるが、あまり上昇していないと感じた。今度はすぐに次の山影にかくれて見えなくなった。＜Br /＞　私は「あの飛行機やっぱりちょっとおかしいな」とだけ感じた。それは米軍基地は東の方角だからであった。「あの高度、速度は、これから着陸する感じだったが」とも思いながら、私は振り返って自分のバンガローに向かった。大きな飛行機を見ていたのは6時40分～41分頃から43分～44分の間であった。

> 以下の目撃談は上記AかBのいずれで目撃された飛行機だろうか？

> 『墜落の村』（飯塚 訓）91～94
> 　ジャンボ旅客機が墜落する直前と墜ちた直後の状況を感知し目撃した人は意外に多い。だが、ほとんどの情報は長野県側であった。墜落直前と直後の群馬県側の目撃者は一人だけであった。

> 　昭和50年代ごろまでの上野村は、農業、林業、狩猟、そして炭焼きなどで生計を立てていた。

> 　〈野栗沢地区で五十の坂を越えたばかりの夫と長男夫婦の四人で菊栽培をしているという黒沢フサさん（52歳）の話〉

> 　「お盆の七月、八月（旧盆）が、最も忙しい菊の収穫期なんさねー、飛行機がおっこちた八月十二日は、お盆さまの前日だからねえ。天気ばかり気になったいねー。毎晩のようにゴロゴロ（雷）さまに見舞われていたからねー。あの日は特に早くからゴロゴロさまとすごい雨に見舞われていてさあね。なにしろ菊の切り取りで一番忙しい日だもんで、空を見上げては、やきもきしていたんさね。

> 　十三日の早朝に出荷しなきゃあなんねからね。だけど、ゴロゴロさまだけはおっかねえから、どうにもなんねえもんねえー。鳴るのが収まるのを待つだけさあね。

> 　ゴロゴロさまが鳴り止み、雨も上がってくれたんが、夕方の五時半ごろだったいねー。
> 　それっと、あっしと父ちゃん、息子を嫁御さんの四人が、二台の軽トラックに乗って菊の山へ行ったんさ。まだ空にはどんよりと気味の悪いような黒い雲が垂れこめていて、薄暗いようだったいねー。
> 　このあたりは高い山に囲まれているもんだから、陽の沈むのも早いんさねー。山の畑は山を切り崩してつくったんでねー。あの辺では一番高い場所なんさね。

> 　国道はずっと目の下に見えるんよ。山が水平に見えるところなんか、ほかにはどこにもないがね。
> 『御巣鷹山』方面の山並みが同じ目線で見えるところっていったら、うちの山ぐれえだんべえねー」

> 　上野村から見る空は、丸くない。三角の空だ。御巣鷹山のある西方の山と山の谷間が、扇形になっている。
> 　だが、国道や集落からは、この谷間は見えない。千～二千メートル級の高山が眼前にそびえ立っているからだ。菊畑のある小高い山の斜面からは、山の頂上から谷までが一望できる。いくつもの山が連なって見える、という。

> 「菊の切り取りが済んで、トラックに積んでたら、頭の上を飛行機が『うわん、うわん』というか、『がおん、がおん』というような爆音を立てて、低く飛んでいったんさね。
> 『飛行機もこんな暗前（夕方）に、飛ばなくったって、もっと明るい娑婆で飛べばいいものを』なんてひとり言を言いながら、トラックの荷台に乗っかったんさねー。嫁は倅（せがれ）の車の荷台にね。なにしろ帰り道は急なノリ（傾斜）なもんだからねえ。

> 　そしたら、トラックが動き出した直後かのおー。
> 『どん！』というような口では言い表せないすごい音がしたんさね。生まれてはじめて聞く音だあね。あっしは飛行機の音が気になったもんだから、すぐに音のしたあの山の方を見たんだいねえ･･････。
> 　そしたら、あの山と山の間の扇型の空が真っ赤に染まっていたんさね。
> 他の空はまだどんより黒い雲が垂れこめていたんにねえ。あの山の谷間はうちの山からでなくちゃあ見えねえやねえ。国道からもどこのヤツ（集落）からも見えねえやねえー。高え山の稜線を見上げるだけだもんね。まあ驚いたねえ。燃えるような赤色というんかねえ。でもあんな赤い空は見たことないやねえ。飛行機が墜ちたなんてこたあ、思いもしなかったもんねー。こんな夕焼け、生まれてはじめて見るなあ、と思ったんさね」

> 18：45での機体の位置　角田氏の見た梁川付近か、レーダー情報と思われる所沢周辺か、両立はしないものと考えます。
> 正直現段階での情報ですと、自分には　こちら と決めかねます。
> この後目撃証言等にて判断できるまでは、どちらかを決めることなく検証をすすめようかと思っております。

文系ちゃんへ

【情報A】-1『疑惑』91ページ　
東京都西多摩郡五日市町入野750-1　南澤輝明さん（35）　会社役員の証言＜Br /＞　あの日は私の誕生日なので、よく憶えています。町の南側にある今熊山（八王子市美山町）の方向から、大きな飛行機が現われ、北北東の方向へ水平にゆっくり飛んでいた。秋川や町の上空を横切って日の出町方向の山へ消えました。五日市高校の上空あたりを飛んでいる様子でした。横田米軍基地に降りると思いましたが、普段米軍機は低空でこんな所を飛ばないので墜ちるのでは･･････と感じました。時間は午後6時45分頃の20～30秒間です。

【情報A】-2　
8月14日付けの夕刊フジ（大阪本社版）には東京航空交通管制部（所沢市）のレーザーによると、午後6時45分には123便の機影は神奈川県座間市の北東33キロで、高度15,000フィートにあったと書かれている。

【情報B】『疑惑』の著者角田四郎氏の大月のキャンプ地からの目撃談（同書54ページ～56ページ）
「ほぼ南を向いて立っていた私の左手に、北から南へ向かって、少し右に傾いた民間航空機であった。民間機と瞬時に思ったのは、窓が一列にたくさん見えたからである。」「大きな飛行機という印象も、やたら窓がはっきり見えていたからである。高度もそれゆえに低く感じたし、速度も実にゆっくりに見えていた。」私はまた風にあたりながら足腰の屈伸運動や深呼吸をした。目の前の川向こうの山が夕日に映えていた。そのとき、飛び去ったと思った飛行機がその山の右へひょっこり顔を出した。今度は西に向かっている。さっきよりは距離があって小さく見えるが、あまり上昇していないと感じた。今度はすぐに次の山影にかくれて見えなくなった。＜Br /＞　私は「あの飛行機やっぱりちょっとおかしいな」とだけ感じた。それは米軍基地は東の方角だからであった。「あの高度、速度は、これから着陸する感じだったが」とも思いながら、私は振り返って自分のバンガローに向かった。大きな飛行機を見ていたのは6時40分～41分頃から43分～44分の間であった。

以下の目撃談は上記AかBのいずれで目撃された飛行機だろうか？

『墜落の村』（飯塚 訓）91～94
　ジャンボ旅客機が墜落する直前と墜ちた直後の状況を感知し目撃した人は意外に多い。だが、ほとんどの情報は長野県側であった。墜落直前と直後の群馬県側の目撃者は一人だけであった。

　昭和50年代ごろまでの上野村は、農業、林業、狩猟、そして炭焼きなどで生計を立てていた。

　〈野栗沢地区で五十の坂を越えたばかりの夫と長男夫婦の四人で菊栽培をしているという黒沢フサさん（52歳）の話〉

　「お盆の七月、八月（旧盆）が、最も忙しい菊の収穫期なんさねー、飛行機がおっこちた八月十二日は、お盆さまの前日だからねえ。天気ばかり気になったいねー。毎晩のようにゴロゴロ（雷）さまに見舞われていたからねー。あの日は特に早くからゴロゴロさまとすごい雨に見舞われていてさあね。なにしろ菊の切り取りで一番忙しい日だもんで、空を見上げては、やきもきしていたんさね。

　十三日の早朝に出荷しなきゃあなんねからね。だけど、ゴロゴロさまだけはおっかねえから、どうにもなんねえもんねえー。鳴るのが収まるのを待つだけさあね。

　ゴロゴロさまが鳴り止み、雨も上がってくれたんが、夕方の五時半ごろだったいねー。
　それっと、あっしと父ちゃん、息子を嫁御さんの四人が、二台の軽トラックに乗って菊の山へ行ったんさ。まだ空にはどんよりと気味の悪いような黒い雲が垂れこめていて、薄暗いようだったいねー。
　このあたりは高い山に囲まれているもんだから、陽の沈むのも早いんさねー。山の畑は山を切り崩してつくったんでねー。あの辺では一番高い場所なんさね。

　国道はずっと目の下に見えるんよ。山が水平に見えるところなんか、ほかにはどこにもないがね。
『御巣鷹山』方面の山並みが同じ目線で見えるところっていったら、うちの山ぐれえだんべえねー」

　上野村から見る空は、丸くない。三角の空だ。御巣鷹山のある西方の山と山の谷間が、扇形になっている。
　だが、国道や集落からは、この谷間は見えない。千～二千メートル級の高山が眼前にそびえ立っているからだ。菊畑のある小高い山の斜面からは、山の頂上から谷までが一望できる。いくつもの山が連なって見える、という。

「菊の切り取りが済んで、トラックに積んでたら、頭の上を飛行機が『うわん、うわん』というか、『がおん、がおん』というような爆音を立てて、低く飛んでいったんさね。
『飛行機もこんな暗前（夕方）に、飛ばなくったって、もっと明るい娑婆で飛べばいいものを』なんてひとり言を言いながら、トラックの荷台に乗っかったんさねー。嫁は倅（せがれ）の車の荷台にね。なにしろ帰り道は急なノリ（傾斜）なもんだからねえ。

　そしたら、トラックが動き出した直後かのおー。
『どん！』というような口では言い表せないすごい音がしたんさね。生まれてはじめて聞く音だあね。あっしは飛行機の音が気になったもんだから、すぐに音のしたあの山の方を見たんだいねえ･･････。
　そしたら、あの山と山の間の扇型の空が真っ赤に染まっていたんさね。
他の空はまだどんより黒い雲が垂れこめていたんにねえ。あの山の谷間はうちの山からでなくちゃあ見えねえやねえ。国道からもどこのヤツ（集落）からも見えねえやねえー。高え山の稜線を見上げるだけだもんね。まあ驚いたねえ。燃えるような赤色というんかねえ。でもあんな赤い空は見たことないやねえ。飛行機が墜ちたなんてこたあ、思いもしなかったもんねー。こんな夕焼け、生まれてはじめて見るなあ、と思ったんさね」

せきたにさまへ

18：45での機体の位置　角田氏の見た梁川付近か、レーダー情報と思われる所沢周辺か、両立はしないものと考えます。
正直現段階での情報ですと、自分には　こちら と決めかねます。
この後目撃証言等にて判断できるまでは、どちらかを決めることなく検証をすすめようかと思っております。

> ＞ 18:45に機体がどこに位置していたのか？　

> については以下のような情報もあり、小松便との対比も記されているようだが、18時45分頃、機体は着陸態勢にあったということは角田四郎氏の目撃談からも矛盾はない。

> 『疑惑　123便墜落事故』（角田四郎著）55ページ

> 　私は「あの飛行機やっぱりちょっとおかしいな」とだけ感じたそれは米軍横田基地は東の方角だからであった。「あの高度、速度は、これから着陸する感じだったが」とも思いながら、私は振り返って自分のバンガローに向かった。歩きながら西の空が色づき始めているのを見た。その時また飛行機が見える。木の間に見えかくれしていたが、私はつい「エッ」と驚きの思いで立ち止まって見つめた。しかし、今度はごく小さな機影で、北西に向かって夕焼けの中をどんどん小さくなってゆく。

> 「あれはさっきの飛行機じゃないな」と思い、ふたたびバンガローへの坂道を登っていった。

> この間5～6分の出来事である。例の大きな飛行機を見ていたのは2～3分間であろう。6時40分～41分頃から43分～44分程の間であった。

相模湾から回収された垂直安定板を見ると、衝撃や圧力に強い部分が破損し、比較的に弱い部分がそのままになっている。
薄い外板は大きくめくれているが、その内側のハニカム構造は支柱や横桁についたままである。
上部に、押しつぶしたような破壊痕があり、垂直尾翼の外部から何かが衝突した可能性がある。

DFDRを見ると、HSTBが24分35秒に大きく跳ね上がっている。HSTBのセンサーは圧力隔壁の後ろ側、垂直尾翼の付け根付近についている。
垂直尾翼に衝撃が加わったことにより、このセンサーが破損している。

1、落合由美さんに対するインタビューから。
「パーンという音と殆ど同時に酸素マスクが落ちてきた。・・・それと同時に白い霧のようなものが出ました。・・・・
霧のようなものは数秒で消えました。・・・空気の流れは感じませんでした。・・・飛行機が降下している感じはほとんどありませんでした。・・・・
私の席に近い左の窓から見えたのは真っ白な雲だけでした。・・・そのうちに酸素が出なくなりました。・・・・
いつだったか、酸素マスクは何分くらいもつのかたずねられて18分くらいと計算したことがあります。・・・・
私は羽田にもどればいいなと感じていました。しかし、まだ雲の上で高度も高いし、ちょっと無理なんじゃないか、とだんだん不安になってきました。・・・・
機体の揺れはじっと立っていられないほどでした。・・・・
こういう場面になると女の人のほうが冷静なようです。泣きそうになっているのは男性でした。これはとても印象深かったことです。・・・・
揺れはいっそう大きくなりました。もう立っていることはできないほどです。・・・・そして、そのとき、窓の外のやや下方に富士山が見えたのです。・・・・」
（富士山が見えたのは異常事態発生後、20分近く経ってから、とわかります。）

2、午後6時24分35秒に「ドーン」という異常音が発生し、その直後にコックピットには客室高度警報が鳴り響いた。・・・・
客室高度警報音は客室の気圧が異常に低下した時に鳴る警報装置である。・・・・客室の気圧が0.7気圧より低下したとき鳴り出す。・・・・
「ドーン」の3秒後には、自動操縦のスイッチは手動操縦に切り替わっている。しかし、手動に切り替わったときに鳴るはずの警報音は、なぜか記録されていない。・・・・
（この部分を吉岡氏は、事故調報告書の説明に忠実に従って記していますが、
日乗連の方たちは、「ドーン」の直後に聞こえる警報音は、自動操縦解除警報であって、客室高度警報ではないと主張しています。
事故調報告書「本文」p305～p306にある、DFDRの中のCMD（Auto Pilot Engage Command）を見ると、24分36秒に信号が途切れており、
この時に自動操縦解除警報が鳴ったはずで、日乗連の方たちの主張を裏付けています。
事故調の説明は、「圧力隔壁破壊＝急減圧」のストーリーを成立させるために、CVRに録音された警報の意味を偽っています。
つまり、急減圧は発生せず、衝撃で自動操縦装置に異常を生じたというのが真相です。）

3、・・・機体尾部に入って見た。・・・垂直安定板の内部はちょうど真上にまっすぐ上がっていく大きな階段を思わせた。
手摺にあたる頑丈な部分がスパーであり、踏み板にあたる部分は約60センチ間隔で組まれた20枚の金属板である。
スパーと尾翼の外板とがこれらの金属板によって結合されている様子は一見したかぎりでは、堅固な鉄塔を組んだように見え、
ねじれにも引張りにもびくともしない強度を持っているようだった。
（仮に内圧で外板は剥がれても、スパーなどの堅固な構造物までもが一瞬にして崩壊することは考えられない、ということです。）