御巣鷹山の悲劇

この掲示板の冒頭に表示されている「掲示板設立の趣旨」の末尾に、次のように述べられています。

『「最終報告書」に記されてある事故原因が腑に落ちないとなると、腑に落ちるまで釈然としない思いが残ってしまうものだ。・・・・・・・・・・「事故原因」にはどうにも心にひっかかるものがあると思いながら、議論することもないまま今日まで過ぎてしまった、といった人たちも多いのではないかと思われる。そのような人たちにご登場いただき、ざっくばらんな投稿が重ねられ、議論が深まることを期待して掲示板設立の趣旨としたい。』

従って、「事故原因」の追究がこの掲示板の重要な目的です。
ネットや出版物には事故原因について様々な推論が出されていますが、それらの大部分は合理的根拠に欠けるとして他の人から否定され、批判に耐える情報は極めて少ない状況です。

その中で、この掲示板のNo.3734などで紹介された、月刊誌「創」88年10月号の記事にある下記の情報については否定する情報がみつかりません。
どなたか、これを否定する情報をご存知でしたら、ご教示ください。
「たかつき」のFRAM工事が85年10月に完成したことは公に確認されていますが、その過程で試射実験などを、いつ、どこで行ったのか、の情報が確認できません。

「1985年8月、FRAM工事終盤であった横須賀海上自衛隊所属のミサイル護衛艦「たかつき」は、8月13日に伊豆大島沖で新装したミサイルの試射実験を行うべく、8月12日夕刻、相模湾を航行していた。その途次、翌13日のミサイル試射の標的となる「無人標的機」の飛行試験を行った。それ（無人標的機）が上空へ差しかかっていた日航123便の垂直尾翼に衝突し、あの大惨事となった。」

安芸 さんへの返信です。

ありがとうございます。
補正前を見ていませんでした。
デジタル（バイナリ形式）でも、
ぐちゃぐちゃな値になってしまったんですね。
40年も、気が付かない訳ないですね。

> あつちやん さんへの返信です。

> 55分18秒ではなく55分12秒から、CWP,CCP,PEDなど、8項目のデータが途切れています。

> 事故調報告書のP24と北村行孝著「日航機事故の謎は解けたか」のP177-178の記事を参照すると、尾根への激突とその前の立ち木への衝突で、DFDRの装置に損傷を生じ、記録テープにしわや切れた部分が出来て、そのままでは正しいデータを読み取れないため、補正を行っていますが、補正しきれない部分の残ったのが上記8項目です。
> 8項目以外の55分12秒以降のデータは、修正したデータとなります。

> DFDR図の「エラー無修正データ」には、上記8項目についても断続的にデータは記録されており、信号ケーブルの断線によるものではないようです。

> ＞ 安芸さんへの返信です。

> ＞ U字溝の出来事のイメージがわきました。
> ＞ フライトレコーダーを確認していたら、変なことに気づきました。
> ＞ 55分18秒を起点に、以下の信号が途絶えたみたいです。
> ＞ 操作関係•速度関係など
> ＞ また、垂直加速度に若干変曲点らしきカーブが見えました。エンジンは絞り気味ですが。
> ＞ レコーダーは壊れてはいないみたいなので、これらの信号線を切るなどのトラブルが起きたのでしょうか。

あつちやん さんへの返信です。

55分18秒ではなく55分12秒から、CWP,CCP,PEDなど、8項目のデータが途切れています。

事故調報告書のP24と北村行孝著「日航機事故の謎は解けたか」のP177-178の記事を参照すると、尾根への激突とその前の立ち木への衝突で、DFDRの装置に損傷を生じ、記録テープにしわや切れた部分が出来て、そのままでは正しいデータを読み取れないため、補正を行っていますが、補正しきれない部分の残ったのが上記8項目です。
8項目以外の55分12秒以降のデータは、修正したデータとなります。

DFDR図の「エラー無修正データ」には、上記8項目についても断続的にデータは記録されており、信号ケーブルの断線によるものではないようです。

> 安芸さんへの返信です。

> U字溝の出来事のイメージがわきました。
> フライトレコーダーを確認していたら、変なことに気づきました。
> 55分18秒を起点に、以下の信号が途絶えたみたいです。
> 操作関係•速度関係など
> また、垂直加速度に若干変曲点らしきカーブが見えました。エンジンは絞り気味ですが。
> レコーダーは壊れてはいないみたいなので、これらの信号線を切るなどのトラブルが起きたのでしょうか。

安芸さんへの返信です。

U字溝の出来事のイメージがわきました。
フライトレコーダーを確認していたら、変なことに気づきました。
55分18秒を起点に、以下の信号が途絶えたみたいです。
操作関係•速度関係など
また、垂直加速度に若干変曲点らしきカーブが見えました。エンジンは絞り気味ですが。
レコーダーは壊れてはいないみたいなので、これらの信号線を切るなどのトラブルが起きたのでしょうか。

あつちやん さんへの返信です。

DFDRの56分24秒付近、PCHがプラス10度を記録しています。
日航機がU字溝に接触した時です。
機首を上向きにして、胴体の最後部を接触させ、この時水平尾翼が立ち木に当たって後方へ抜けています。（事故調報告書のP166、付図―30、水平尾翼損壊図では、水平尾翼の前縁のみ大きく変形しています。）
水平安定板より後方の胴体には、数本のリング状のフレームがありますから、これらとその外周の外板も同時に外れます。胴体最後部の外板は大部分が、U字溝あるいは墜落地点付近で回収されています。
その数秒前、一本カラ松に接触した時に右翼下の第4エンジンが外れ、その後、U字溝付近に落ちています。

米山氏が論ずるように、55分18秒に水平尾翼が下へ落ちるためには、水平安定板の下で前後方向に走る20本以上のストリンガーも外れる必要がありますが、それはあり得ないことです。この点から考えても米山氏の推論は成立しません。

> 安芸 さんへの返信です。

> フライトレコーダーは語る第一回のコメントに緑かぜさんが指摘しているように、55分18秒のLATGの点は、一回り小さく、何か変ですね。
> 落合さんのいう、急降下前の大きな横揺れは、順序性があっているだけで、時分はわからないから、証明には使えないですね。
> U字溝にぶつかったのは右主翼みたいですが、尾部の底も破壊し、水平尾翼が
> 脱落したのかどうか。