御巣鷹山の悲劇

風化させてはいけない さんへの返信です。

管理人です。

JAL123便の墜落に関しては、『疑惑　JAL123便墜落事故』（角田四郎さん著）を熟読して以来、事故機が操縦できていたか否かの技術論を議論する以前のところに大きな違和感を覚える事柄がいくつも生じたというのが実感です。
掲示板設立の趣旨は技術論を云々する以前に、角田四郎さんが書物で記されておられますように、事故で不慮の死を迎えざるを得なかった犠牲者の方々の無念さに思いを馳せたとき、真相が歪められ、明らかになっていないと感じたところに出発点がございます。

『疑惑　JAL123便墜落事故』を読んで、共感し、印象に残っている角田四郎さんの事故に関する考察をいくつか記しておきます。

396ページ　
　「ごく日常的に見慣れた機影を『ジャンボ機』と特定したり『いつもの倍』と表現するのには、相当の信頼度がある言葉であると私は考えるのだが、そのときのフライト・レコーダーの記録は『いつも以上』の高度を示しているのは一体どうしたことか。
　フライトコースについても日航機は明らかに東京都五日市町まで達している。
五日市町の北隣の日の出町には、自分の頭上を今度は東から西へ向かう機を見た証言まで存在する。もはやこれは隠しようのない事実である。
　ところが、航跡図をここまで東へ移動するおとになれば、それがいかに『略図』として発表してあるにしても、時間的あるいは速度機首方位等のデータは全て不合理となってしまう。つまり、一部が故意にカットされない限り、墜落地点は現実の場所から、大きく異なってしまうのである。
いいかえれば、フライト・レコーダーには、その一部がカットされ隠されているからこそ、実際より西方を飛ぶ航跡図となってしまっている。整合性を持たせるために、ボイス・レコーダーにも手を加えざるを得なくなったと私は推定している。

353ページ
　「私が行ってきたのは、犯人の追及や責任者のあぶり出しではない。
ただ、520柱の御霊の安らかならんことを願う思いと、航空機の安全を求める心であった。
　そのことに照らし、今後これ以上の物的証拠や新事実の出現や確認あるいはボイス・レコーダーやフライト・レコーダーといった生の証拠物件の公開といった道が閉ざされた今、事故原因の真実を明確に示すことは不可能に近い。しかし、それでもなお、私には真実を置きざりにすることはできない。
　たとえ、想像だ！邪推だ！と一笑に付されるとしても、あの山中に粉微塵となって放り出された、一人一人の人間を思うとき、御霊の無念に答える一方法として、私なりの説を企ててみる必然が、私をかりたてるのである。

417～418ページ　
「私に限らずこの事故に対する疑惑を提示し続ける人が後を断つことはないであろう。
　そしてその人々が抱く疑惑と同様、一瞬にして平和な家庭を引き裂かれ、かけがえのない愛をもぎとられ、夢を無残に葬られた、亡き人々と残された人々の怨念は、衰えることなく続く。
真実がより明瞭に示されない限り・・・・・・。
　私の仮説にも多くの間違いがきっとあるはずだ。しかし『日航123便墜落事故』は、言われているように単なる『事故』ではないのだ。明らかに『事件』と呼ばれるべきものを内包している。」

ワタナベさんの動画で、元ファントム搭乗員の方が「当時、123便との直接通信は不可能だった」と断言していました。
これにより、戦闘機による横田着陸の阻止や、山岳部へ誘導したとする青山説は現実味を失ったように思われます。

圧力隔壁以外の原因や整備不良による墜落の可能性が濃厚です。
そろそろ、青山透子さんの考察から距離を置いて検討する時期かもしれません。

米国公文書館所蔵
【ナパームを使用して燃料を濃厚にする方法・フレームスローワー燃料】 戦争省
How to thicken fuel with napalm for application: ”Flame Thrower Fuels” War Dept FB 178 （1944）

https://youtu.be/NAXoz9cA3Z0？si=CyQ4I5VmwUW914YW

青山さんのHPで紹介されている、ナパーム燃料の作り方。1時間もあれば使用可能になるそうです。

風のたより さんへの返信です。

拝復　風のたより　殿　　　早々の返信、嬉しく思います。

> しかし、参加すると知識不足により他人にバカだと思われる恐れがある。
> バカにされたくないプライドだけの人は参加せず、「くどい」と排除しているのではありませんか？

↑↑この御指摘は、確かに有るでしょう‼。専門的な知識を駆使して、技術理論で深堀しながら議論が出来る人となると、どうしても限られてしまうんですね。

私の場合、エリートレベルの読者に【馬鹿にされる事は覚悟した上】で、話題を多角的にしたい思いと、御遺族や亡くなられた方の思いを忘れさせてはならんと言う思いで投稿して来ました。

【123便に関心を持つ人の分類】
大まかには、次の4つに分類出来るでしょうか。

(1)科学的・専門的・技術的な部分から追求したい
(2)事故にまつわる陰謀論的な仮説に強い関心が有る
(3)事故調や日航に不信感
(4)不透明な部分が多く感じられ、納得出来ない
以上の如く､分類出来ないでしょうか。

(1)は、限られた人にしか出来ません。(2)(3)(4)が多数である様に感じます。

> そういう意味ではこの掲示板の意義は一体何なのか？意味不明に陥っていませんか？

設立趣旨には「ざっくばらんに議論…」とありますが、【議論のジャンルが科学・物理・工学・航空機のメカニズムだと限定されていません】。
掲示板の意義については、管理人様にお訊ねした方が良いです。

123便について、
その事故原因にモヤモヤを感じる人は多い。科学的・物理学的な推測を見聞したい人も、少なくないように思います。
平成の時代には、「2ちゃんねる」「阿修羅掲示板」等において、123便の事故原因について多くの書き込みがされ、
投稿者間での議論も交わされました。途中で「荒らし」のような書き込みも来て、本当に荒れる事がありました。
2ちゃんねるも阿修羅も、今では書き込む人がいません。

後から5ちゃんねるも出来ましたが、少数が書き込むだけで、すぐに寂びれています。

別のSNSでは、物理学の得意な人同士が「尾翼の破壊」に関係する議論を展開しましたが、相互の理論の異なる部分で、
誤りの指摘や否定が起こり、議論どころか喧嘩になりました。
「ざっくばらんに議論しよう」というのは「理想」であり、実際は喧嘩になります。

ここの掲示板でも科学的な議論が続きましたが、理屈が延々と続くだけで、【真相解明に近付く事は出来ません】でした。
掲示板の読者からは「読む気がしなくなった」「くどい」「難解」といった意見が寄せられたそうです。
そういう事情で、管理人様は、投稿意見の方向性（ジャンル）を変更されました。

私個人の意見を言わせてもらうと、
「御巣鷹山の悲劇」の「悲劇」とは、事故原因や航空機のメカ考証を差すのではなく、
事故に遭われた人々の無念さ・御遺族の悲しみを表現するのではないでしょうか？

科学・物理学・航空機の工学的な専門知識で事故原因を議論するのであれば、
そのジャンルで学術的な研究場所を作れば良いだけで、「悲劇」という語を使う必要は無いと思います。