御巣鷹山の悲劇

せきたにさんもこれまでに書かれて来たようにJAL123便は伊豆半島を横断したとしても焼津や藤枝市には到達せず
北上し富士山の東側を飛行したことは明らかです。
焼津や藤枝市では超低空で飛行して目撃されたと青山さんの本に書かれています。
機体の腹の部分に赤い物体が付着したように見えたというオマケつきです。
落合さんの証言を詳細に読んで見ますと異変が起こってから富士山が左の窓の下に見えた場所まで機体が降下したような
証言は有りません。　降下は無かったと証言しています。
青山さんの本に登場する目撃証言が正しければ異変が起きた時点の高度（7000m以上）から機体の様子まで判る
藤枝市上空の高度（約500m以下か）まで降下しなければなりません。
落合さんが嘘の証言をしたとは思えませんので、この目撃証言は青山さんの本の信憑性を貶めれる目的の偽情報だと
私は考えます。　証言が正しいとするならば123便と違う航空機がこの付近を低空飛行していたと考えるのが妥当でしょう。
皆さんはどの本にも飛行航路は富士山の西側となっているのではないかと訝しがられると思います。
そうです、事故調査委員会はこのような航路を何故世間に公表したのでしょうか？
私にはこの謎が解けていません。

　御巣鷹山の悲劇に関しては事故当時中学1年生であった次男と高校1年生であった長女の2人の子供さん
を亡くされた犠牲者遺族の 小田周二さん や
事故で多くの仲間を亡くされた元日航客室乗務員の 青山透子さん らが中心となって
「再調査」を求める活動が継続されていて、裁判も始まり、その影響で新たな証言も次々と出てきている
ということらしい。

　最近入手した下記サイトはその人たちによる「再調査」活動について、
2021年3月1日付で編集された動画だという。
　
※投稿No.5で紹介した際にはアドレスをクリックすることによって動画のサイトを開くことが出来る
　リンク設定が出来ていなかったので、改めて紹介しておきたい。

https://www.youtube.com/watch?v=YqPbzreGPXY

　墜落直前の急降下はまっさかさまの急降下であったことが落合由美さんの手記から知ることが出来る。

　安全姿勢をとった座席のなかで、体が大きく揺さぶられるのを感じました。
　船の揺れなどというものではありません。ものすごい揺れです。
　しかし、上下の振動はありませんでした。
　前の席のほうで、いくつくらいかはっきりしませんが女の子が「キャーッ」と叫ぶのが聞こえました。
　聞こえたのは、それだけです。
　そして、すぐに急降下がはじまったのです。まったくの急降下です。まっさかさまです。
　髪の毛が逆立つくらいの感じです。頭の両わきの髪がうしろにひっぱられるような感じ。
　ほんとうはそんなふうにはなっていないのでしょうが、そうなっていると感じるほどでした。　
（『墜落の夏』（吉岡忍　著）から落合由美さんの手記の部分を引用）

　ところが、事故機は墜落直前ではないところでも急降下していた箇所があったことが
　犠牲者の遺書によって知ることが出来る。

『疑惑　JAL123便墜落事故』（角田四郎　著）
　河口博次さん（52歳）会社員　の遺書から
　102ページ〜103ページ　

　今6時半だ
　飛行機はまわりながら
　急速に降下中だ
　本当に今迄は
　幸せな人生だった　と感謝している　

　上記河口博次さんの遺書は
　同書104ページに掲載の村上良平さん（43歳）会社員
　の以下の箇所とぴったりと符号する。
　
　18・30　急に降下中

　そして、このときの急降下が墜落直前の急降下でなかったことは、同じ村上良平さんが

　18・45　機体は水平で安定して

　と記されていることからわかる。

　以上のことから、墜落直前の急降下とは別に
　18時30分頃からはじまって、18時45分には
　安定した水平飛行におさまっていた急降下があったことが知られる。

　恐い
　恐い
　恐い
　助けて
　気持ちが悪い
　死にたくない
　まり子
（白井まり子さん）客室乗務員　当時26歳

　客室乗務員の遺書は墜落直前の急降下のときに記されたのものであったのか、
　それとも18時30分からはじまった急降下のときに記されたものだろうか？

『墜落の夏』（吉岡 忍　著）には生存者、落合由美さんの手記が掲載されているが、
なぜか途中に何も記されていない長い空白の時間が存在する。

（手記Aの部分）
　そして、そのとき、窓の外のやや下方に富士山が見えたのです。とても近くでした。
このルートを飛ぶときに、もっとも近くに見えるときと同じくらいの近くでした。
夕方の黒い山肌に、白い雲がかかっていました。左の窓の少し前方に見えた富士山は、
すうっと後方に移動していきます。
富士山が窓のちょうど真横にきたとき、私は安全姿勢をとって、頭を下げたのです。

（手記Bの部分）
　安全姿勢をとった座席のなかで、体が大きく揺さぶられるのを感じました。
船の揺れなどというものではありません。ものすごい揺れです。
しかし、上下の振動はありませんでした。
前の席のほうで、いくつくらいかはっきりしませんが女の子が「キャーッ」と叫ぶのが聞こえました。
聞こえたのは、それだけです。
そして、すぐに急降下がはじまったのです。まったくの急降下です。まっさかさまです。
髪の毛が逆立つくらいの感じです。
頭の両わきの髪がうしろにひっぱられるような感じ。ほんとうはそんなふうにはなって
いないのでしょうが、そうなっていると感じるほどでした。

（引用は以上）

　（手記Bの部分）は（手記Aの部分）のすぐ後に記されているので、はじめて手記を読むと、
安全姿勢を取った後、すぐにまっさかさまに急降下がはじまって、そのまま墜落したようにも感じてしまう。

　ところが、落合由美さんが安全姿勢を取られたのは富士山を左手に見られたときであり、墜落直前の急降下が
はじまったのは御巣鷹山のすぐ手前の三国山上空であった。

　落合由美さんが安全姿勢を取られたのが18時30分頃であったとすると、墜落直前の急降下がはじまる18時56分頃
まで（手記Aの部分から手記Bの部分まで）の約26分間に渡って何も記されていないのは不可解だ。

『墜落の夏』（吉岡 忍　著）の中で、落合由美さんの手記が記されている。

　私は「56C」にもどりました。

　そして、そのとき、窓の外のやや下方に富士山が見えたのです。とても近くでした。
　
　このルートを飛ぶときに、もっとも近くに見えるときと同じくらいの近くでした。

　夕方の黒い山肌に、白い雲がかかっていました。

　左の窓の少し前方に見えた富士山は、すうっと後方に移動していきます。

　富士山が窓のちょうど真横にきたとき、私は安全姿勢をとって、頭を下げたのです。

　※落合由美さんの上の描写によって、日航機が相模湾上空において異変発生後、大月上空に向かうまでのプロセスで富士山の東側を通過していたことがわかる。