御巣鷹山の悲劇

「投稿No.3072」『正しい通信、会話記録（纏め） 其の壱』を拝見しました。

ところが、大変失礼ながら、「フライトレベル」が抜け落ちています。

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（A）「投稿No.3072」の引用
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＞18:27:20
＞JAL123から東京
＞日本航空123便トラブル発生
＞直ちにえ一羽田への
＞リターンを要求、220フィートの降下と
＞メンテンを要求オーバー　（JAL123）
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これは、「事故調査報告書のボイスレコーダー記録」では、「以下の部分」に相当すると思います。

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（B）「ボイスレコーダー記録」の引用
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18時25分21秒
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（CAP）
Ah,TOKYO,
JAPAN AIR
123
request from
immediate
e--
trouble
request
return
back to
HANEDA
descend
and maintain
220 over.
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この（B）「ボイス・レコーダー記録」の引用で、「最後の3行」を抜き出します。

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（C）「最後の3行」
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descend
and maintain
220 over.
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原本に「日本語訳」がないので、やむなく自分で訳します。

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（C-1）「最後の3行」＜直訳＞
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descend＜降下する＞
and maintain＜そして、維持する＞
220 over.＜（フライトレベル）220　どうぞ。（注）＞
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（注）「どうぞ」は、「自分の送信は一旦これで終るので、そちら（東京）が送信して下さい」という意味です。
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この（C-1）「最後の3行」＜直訳＞を意訳します。
※「どうぞ」は省略します。

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（C-2）「最後の3行」＜意訳＞
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フライトレベル220に降下して（ただちに水平飛行に移り）この高度を維持する
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「フライトレベル220」とは、「高度2万2千フィート」のことです。

大変失礼ながら、「高度220フィート」ではありません。

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数字だけ見ると、誰でも「220フィートと思う」のは当然です。

ところが、専門性の極めて強い「航空管制無線通信」です。

それなりの知識・理解がどうしても必要となります。
（私自身「素人の航空マニアに過ぎない」ので、えらそうなことは言えませんが）。

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航空機の「高度を表現する方法」は3種類あります。

（1）フライトレベル
（2）気圧高度
（3）海抜高度

（1）（2）は、毎日、当たり前に使われています。
（3）は、特に必要がある時以外は、使わないのではと思います。

（B）「ボイス・レコーダー記録」の引用
（C）「最後の3行」
（C-1）「最後の3行」＜直訳＞
（C-2）「最後の3行」＜意訳＞
いずれも「220」は、「（1）フライトレベル」です。

フライトレベルは「頭から3桁の数字だけ」で表現します。

「フライトレベル220」ならば、上記の通り「高度2万2千フィート（220 00）」です。

日本の場合、高度14,000フィート以上の時に「フライトレベル」を用います。

これ未満の高度は「（2）気圧高度」を用います。

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再度「投稿No.3072」を引用します。

＞220フィート（670m）の降下の理由

220フィートならば、約67メートルです。

大変失礼ながら、「670m」にはなりません。

1フィートは「0.3048メートル」です。
（出典『世界航空機年鑑2006 ～ 2007』（酣燈社））。

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まったくの別件です。

1月2日「羽田空港の衝突」では、衝突していないと思います。

ここは「場違い」ですが、あえて以下お伝え致します。

【臨時の仮記事】両機は衝突していないはずです「羽田空港-日航516便／海保機の衝突事件」
https://ssg21utbume.seesaa.net/article/r6-2024-1-12.html