御巣鷹山の悲劇

> 見学者様へ

> 詳細に有難うございます。

> ＞ （1）風向の関係や、滑走路の運用条件（3本ある滑走路のうちの旧A滑走路（15R-33L）に関して、一部をエプロンとして使用していた）を鑑みると、ランウェイ15Lから離陸、その後旋回して横浜上空から相模原方面へ。
> ＞ （2）座間ポイント東側通過
> ＞ （3）八ヶ岳連峰を越えて諏訪湖、北アルプスを越えて高山、白川を通過して小松へ

> RW15Lを離陸後速やかに旋回、横浜上空からは概ね西北西方向でしょうか？
> 荒いグリッドに無理やり合わせますとV9羽田→V11→R12横浜→N11座間東→J8相模原→A4諏訪湖方面へ　
> といった感じかと思います。

> 123便がどのように見えるのか　ですが、このルートですと約3分後右後方に去る様子を見る事がないようです。（左側に見えているうちに先に通過してしまう）

> 離陸後速やかに旋回、座間ポイントを通過した後も後もしばらく東進（もしくは西南西）し続け、その際に目撃した可能性もあるようにも思えます。

当時の出発方式によるトランジション、通過ウェイポイントの設定をあてはめなければなりませんから、そのルート設定が適切かどうかはわかりません。
ディレクト（ショートカット）のリクエストをしたのかもしれませんし、許可されたかもしれません。
少なくとも、座間ポイントから東に向かうことはないと考えますが、仮に横田空域を越えるための上昇旋回中であれば、おかしくありません。