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御巣鷹山の悲劇
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> 見学者様へ > 詳細に有難うございます。 > > (1)風向の関係や、滑走路の運用条件(3本ある滑走路のうちの旧A滑走路(15R-33L)に関して、一部をエプロンとして使用していた)を鑑みると、ランウェイ15Lから離陸、その後旋回して横浜上空から相模原方面へ。 > > (2)座間ポイント東側通過 > > (3)八ヶ岳連峰を越えて諏訪湖、北アルプスを越えて高山、白川を通過して小松へ > RW15Lを離陸後速やかに旋回、横浜上空からは概ね西北西方向でしょうか? > 荒いグリッドに無理やり合わせますとV9羽田→V11→R12横浜→N11座間東→J8相模原→A4諏訪湖方面へ > といった感じかと思います。 > 123便がどのように見えるのか ですが、このルートですと約3分後右後方に去る様子を見る事がないようです。(左側に見えているうちに先に通過してしまう) > 離陸後速やかに旋回、座間ポイントを通過した後も後もしばらく東進(もしくは西南西)し続け、その際に目撃した可能性もあるようにも思えます。 当時の出発方式によるトランジション、通過ウェイポイントの設定をあてはめなければなりませんから、そのルート設定が適切かどうかはわかりません。 ディレクト(ショートカット)のリクエストをしたのかもしれませんし、許可されたかもしれません。 少なくとも、座間ポイントから東に向かうことはないと考えますが、仮に横田空域を越えるための上昇旋回中であれば、おかしくありません。
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