御巣鷹山の悲劇

貴方の異常外力Fは、いくつ？

空気抵抗値の変動は
数値が非常に小さく
大勢に影響ない枝葉末節です

強いて言えば、空気抵抗Dを
（D1+D2）/2
と概算する方が、少しは精度が
増すのかとも思いますが

そもそも事故調査報告書が
スルーしてますから、私も
スルーで構わないと考えました

> 河津低空飛行説さま

> 色々と参考になるご投稿を拝見しています。
> 今回の内容ですが、
> 式2）に少し追記を考えました。

> 240t×a2=T-D2+F （式2’
> 123便のFを受けた瞬間（添字2）の運動方程式は式2’になるのではないかと思います。

> D2はその瞬間の抗力で、
> D2=（1/2）ρ•S•Cd2•v2＾2
> で速度や迎え角などで、変わる力

> T=D1と見ても、D2と同じとは限らない。
> という解釈ではないかと思います。
> D1=D2と近似してしまえば、
> 式3になってしまいます。
> 抗力の変化分の考慮が省略されてしまっていると、解釈しました。

> ＞ -------事故調査報告書の計算の考え方-------
> ＞ 異常発生前の定速飛行
> ＞ 　240t×a1=T-D （式1
> ＞ （定速飛行にて a1=0 かつ T=D=48t）

> ＞ この状態で異常外力Fが作用して
> ＞ 加速度a2が発生したのだから、
> ＞ 事故調査報告書に記載はないが、
> ＞ 　240t×（a1+a2）=T-D+F （式2
> ＞ としたと考えられる

> ＞ 一見正しく見えるが、
> ＞ 　240t×a2=F （式3
> ＞ この式3を、式1に代数的に加算して
> ＞ 式2になった形になっている
> ＞ -------正しい計算方法-------
> ＞ 間違っているのは、式3であり、
> ＞ これは実際の飛行条件とは異なる、
> ＞ 空気抵抗を受けない静的な式である
> ＞ 式3は正しくは、空気抵抗を受ける
> ＞ 実際の飛行条件を考慮した式、
> ＞ すなわち
> ＞ 　240t×a2=F-D （式4
> ＞ でなければならない