御巣鷹山の悲劇

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内容 河津低空飛行説 さんへの返信です。 > 貴方の異常外力Fは、いくつ？ > 空気抵抗値の変動は > 数値が非常に小さく > 大勢に影響ない枝葉末節です > 強いて言えば、空気抵抗Dを > （D1+D2）/2 > と概算する方が、少しは精度が > 増すのかとも思いますが > そもそも事故調査報告書が > スルーしてますから、私も > スルーで構わないと考えました > ＞ 河津低空飛行説さま > ＞ 色々と参考になるご投稿を拝見しています。 > ＞ 今回の内容ですが、 > ＞ 式2）に少し追記を考えました。 > ＞ 240t×a2=T-D2+F （式2’ > ＞ 123便のFを受けた瞬間（添字2）の運動方程式は式2’になるのではないかと思います。 > ＞ D2はその瞬間の抗力で、 > ＞ D2=（1/2）ρ•S•Cd2•v2＾2 > ＞ で速度や迎え角などで、変わる力 > ＞ T=D1と見ても、D2と同じとは限らない。 > ＞ という解釈ではないかと思います。 > ＞ D1=D2と近似してしまえば、 > ＞ 式3になってしまいます。 > ＞ 抗力の変化分の考慮が省略されてしまっていると、解釈しました。 > ＞ ＞ -------事故調査報告書の計算の考え方------- > ＞ ＞ 異常発生前の定速飛行 > ＞ ＞ 　240t×a1=T-D （式1 > ＞ ＞ （定速飛行にて a1=0 かつ T=D=48t） > ＞ ＞ この状態で異常外力Fが作用して > ＞ ＞ 加速度a2が発生したのだから、 > ＞ ＞ 事故調査報告書に記載はないが、 > ＞ ＞ 　240t×（a1+a2）=T-D+F （式2 > ＞ ＞ としたと考えられる > ＞ ＞ 一見正しく見えるが、 > ＞ ＞ 　240t×a2=F （式3 > ＞ ＞ この式3を、式1に代数的に加算して > ＞ ＞ 式2になった形になっている > ＞ ＞ -------正しい計算方法------- > ＞ ＞ 間違っているのは、式3であり、 > ＞ ＞ これは実際の飛行条件とは異なる、 > ＞ ＞ 空気抵抗を受けない静的な式である > ＞ ＞ 式3は正しくは、空気抵抗を受ける > ＞ ＞ 実際の飛行条件を考慮した式、 > ＞ ＞ すなわち > ＞ ＞ 　240t×a2=F-D （式4 > ＞ ＞ でなければならない