Re.（11） 『疑惑JAL123便墜落事故』（角田四郎著） 真相究明の姿勢
- 投稿No.2288 元投稿No.2278 文系ちゃんさんへの返信
- 投稿者：文系ちゃん
- 投稿日：2022-10-16 18:37:11
鷹富士さまへ
航跡図作成 お疲れ様でした。
事故調のものと重ねてみましたが、幅を調整したりしたものの綺麗には重なりませんでした。
AとBだとどちらが解析に近いでしょうか？
あと、角田氏の目撃ですが、DFDRに従い高度が6000mほどはあったならば、倉岳山の山影には入ることはなく、やはり氏が目撃したのは別の機体ではなかろうかと思われます。
（左右エンジン推力差によって旋回するのであれば、レタス畑での逆S字飛行の可能性は否定できなくなるように思います）
色々と奥深い解析ですが、差し当たって以上、書き込みさせて頂きます。
＜DFDR航跡＞
http://imepic.jp/20221016/664120
＜大月旋回見当（仮）＞
http://imepic.jp/20221016/664130
> DFDRのデータを基に、EXCELで計算および描画した経路図を、下記アドレスでイメピクにアップロードしました。
> 文系さんが最も関心のある、大月から五日市に至る経路を確認してください。
> 図中で、地名をつけた×印は町役場または市役所の位置を、数値は羽田空港を原点とした距離を示します。
> まだ、微調整の必要な箇所は残っていますが、大筋で変わる余地はありません。
> 事故調の経路略図は、面倒だから手抜きをしただけだと思います。
> なんども繰り返しますが、事故調の調査員の解析能力のレベルが低かったということです。
> 事故調報告書の中に箒山の観測データを載せ、奥多摩での写真の機影分析もやり、伊豆半島の落下物の位置も確認していながら、それらと経路略図が食い違うことに無頓着です。
> 事故機の旋回については、文系さんも気付いておられるように、エンジン出力を上げた時に右へ旋回し、エンジン出力を絞った時に左旋回をしています。油圧が失われた後、どのように操縦しても事故機は反応せず、電動で動くエンジン出力の調整のみで進路を変えたと思います。
> CWPは操舵輪の位置を直接に記録するものではないですから、CWPから操舵輪の操作を推定することに意味はないと思います。