御巣鷹山の悲劇

文系さんへ

オートパイロットは、事故調もそのように考えています。その誤りは、No.2610で指摘しました。

操縦かんにセンサーが付いているという事故調の説明に根拠はありません。B747シリーズは全て、FAAレポートのとおりだと考えます。

米田著のオリジナル版にある該当部分は、記事と図を合わせて5ページに亘ります。機会があれば一部を紹介します。

事故調が、回収された尾翼残骸についてほとんど触れていないことは、米田著も問題視しています。

私のNo.2608と2609をご理解いただけないのは残念ですが、機会があれば補足説明を試みます。長文を要します。

11トンは、事故調の説明によると思いますが、No.2610で示した問題があるから、彼らの説明は成立しません。

物理法則を無視した妄想の類が世間に広まっていますが、一方で、不充分な理解のまま、自らは物理法則を完全に理解していると錯覚している人もいます。

吉原著については、No.2596でも紹介したように、貴重なヒントだと思います。

回収された上下の方向舵間の擦り傷は、No.2609の破壊プロセスで説明できます。

No.2610、2611、2612で、事故調の圧力隔壁説は虚偽であることを示しました。私の説明に
反論できるなら、反論してください。