御巣鷹山の悲劇

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内容 河津低空飛行説 さんへの返信です。 > タケコプター様はどう考えてるか > 分かりませんが、123便の機内で > 誰かが機体の進行方向にストレートの > パンチを放った場合、事故調や > 風のたよりさんの考えだと、 > そのパンチの威力にエンジン推力を > 加算しろってことだよ > 新幹線の車内でも全部同じだよ > 違いますか？ > マイク タイソンも真っ青だからね > 絶対速度、相対速度の考えとは > ハッキリと区別が必要になるけど、 > 異常外力の計算でエンジン推力を > 加算しろってことになれば、身近で > 次々と辻褄合わないことが発生する > そこんとこ、よくイメージしてね > ちょっとした例え話で簡単に > 破綻する考えは、間違いだよね > そっちは誰も反論ないよ > エンジン推力を加算しないと > 辻褄合わなくなる例え話、誰か > 一つくらい持って来いよ > 人数が多けりゃ何でも正解になんか > ならないからね > 自分の感性を磨かない人は > 空気を読むことしかできない > ＞ 河津様が拳のスピードを落としてくださったおかげでようやくこのカシオスにもライトニングプラズマの軌跡が見えたような見えないような👨‍🦲💡✨ > ＞ 要するにエンジンの出力が全部で48トンなのにおならごときが11トンのわけねーだろといったことを、ユーモアを交えながらものすごく婉曲的に表現されているのですか？？？ > ＞ 実際123便のエンジン性能がどの程度なのかは知りませんが、ジャンボ機・エンジン・出力等で適当に検索してもそれに近い値が出てきますね > ＞ 国交省にユーモアを楽しむ余裕があったかは疑問ですが > ＞ ─── > ＞ 風のたより様のお怒りもごもっともだと思うのですが、せっかく河津教授がΔvがわからないよーとしつこくボケているのだから0.9キロメートル毎時だよと答えてあげればよいのでは > ＞ Δvがわかればエネルギー保存則（力積でも）より、200kg程度のチャカ2の場合マッハを超えないと無理だよね、とか話もはずむと思うのですが > ＞ ─── > ＞ もっともフライトレコーダーの値が信用できるのかよといった疑問もあるのですが、風のたより様同様青山さんも前向き加速度0,047Gからの11トンに確信を持たれているようなので、 > ＞ 最高裁に行ってまでチャカ2ガーと繰り返しているのははたから見ればやる気あんのと思われても仕方ない気も致します > ＞ ─── > ＞ ですからあっちゃん様などはおそらく1トン程度のファイアービーを仮定して時速約700キロと計算されているようですが、それだと真下に落ちるんじゃないですか？ > ＞ それ以上だとしてもまともに飛び去るとも思えないので、仮に異常外力＝飛翔体だとしたら、垂直尾翼発見場所から進行方向へ延長した、そう遠くない場所に沈んでいるはずでは > ＞ 個人的にはないと思いますけどね > 時速700km/hの飛翔体は > 時速550km/hの123便より > 150km/h速いことになるが、 > 異常外力は550km/h以上の > スピードがあるか、あるいは > 123便の内部で発生した以上、 > 『異常外力自体が550km/hの > 　速度を既に持っている』 > 式を作る際に、わざわざエンジン > 推力を加算する必要がないことが、 > 感覚的に分からないですか？