御巣鷹山の悲劇

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内容 風のたより さんへの返信です。 > 治具で機体を支持したり、濁流で溺れる人の例えの次は動く歩道ですか？ > この例えが123便を表していないことはここの読者なら誰でも解ることですね。 > 本当に申し訳有りませんが、素人騙しが目的か？本当の◯ホなのかはっきり表明して頂きたいものです。 > 仮に前者なこの掲示板から締め出すべきですね。後者なら謙虚に人から学ぶ姿勢を持って頂きたいものです。 > 物理の『釣り合い』『作用反作用』も理解出来ない貴方様に123便の真相解明は不可能です。 > お引き取り下さい。 > ＞ 都会の駅によくある動く歩道を > ＞ AさんとBさんが利用中です > ＞ BさんがAさんを10kgfで押しました > ＞ 押されたAさんも10kgfで押されたと > ＞ 感じたハズです > ＞ 2名の動きを解析しても > ＞ 動く歩道の推進力は > ＞ 当然ながら加算されません > ＞ 押されたAさんの加速度は > ＞ 動く歩道でも動かない床の上でも > ＞ 全く同じ加速度になります > ＞ また、BさんがAさんを押す方向が > ＞ 動く歩道の進行方向と同じか逆かで、 > ＞ 押されたAさんが受ける力や加速度が > ＞ 変わることは、一切ありません > ＞ ＞ よって、以下文にはバカも休み休みに言え。と申し上げます。 > ＞ ＞ ＞ 一瞬の異常外力に対して発生した > ＞ ＞ ＞ 異常な一瞬の加速を、 > ＞ ＞ ＞ 定常的なエンジン推力が、 > ＞ ＞ ＞ どうして助けるの？ > ＞ 一瞬の異常外力によって起きた > ＞ 一瞬の加速を、速度維持に使われる > ＞ 定常的なエンジン推力が > ＞ 加担することは一切ありません > ＞ というか既に全て消費済みにて > ＞ 加担なんか絶対にムリです > ＞ 起きてることが異なりますから、 > ＞ これらを混合して計算したら、 > ＞ 間違った異常外力が導かれます > ＞ 123便の異常外力Fを計算する場合、 > ＞ 起きた一瞬にだけ着目して > ＞ 　240t×a2=異常外力F-空気抵抗D > ＞ この式だけで十分です > ＞ ちなみに事故調は > ＞ 　240t×a2=F-D+エンジン推力T > ＞ ここで、D=T なのだから > ＞ ∴ 240t×a2=F=11t > ＞ 事故調報告書の別冊付録6 P102 > ＞ 『LNGFと推力との間にも、、略、、 > ＞ 　力学的にその効果を弁別し難い、、、 > ＞ 　ただし、、、略、、、LNGGの中 > ＞ 　からフィルタ スムーザ処理によって > ＞ 　LNGFのみを抽出するのは可能、、』 > ＞ 異常外力の垂直成分34tは > ＞ 大きすぎとされ、参考値扱い > ＞ 水平成分（LNGF）は報告書に > ＞ 記載すらされてませんが、ホントは > ＞ 垂直成分とバランスよい数値では？ > ＞ 要は、計算できる、できると > ＞ 威張って言っているだけです > ＞ そのカルマン フィルター法により > ＞ LNGFは大きな数値に計算されたが、 > ＞ 実は隠蔽され、強制的に11tにされ、 > ＞ 圧力隔壁説に紐付けされたと > ＞ 考えられます > ＞ 何のためにカルマン フィルター法を > ＞ 使ったのでしょうか？ > ＞ この細い紐が切れれば、 > ＞ 圧力隔壁説はリアル空論になります > ＞ 貴方の理屈だと、 > ＞ 動く歩道で押されたAさんが > ＞ 受ける体感的なパワーが、押された > ＞ 方向、要するに歩道の動く方向と > ＞ 同じか逆かによって、大きく変動 > ＞ することになりますね > ＞ また、走行中の新幹線の車内の長手 > ＞ 方向を使ってキャッチボールしたら、 > ＞ 進行方向に投げる人だけが、労せず > ＞ 豪速球を投げることになりますが？ > ＞ 逆方向はどうなりますか？ > ＞ 新幹線のモーター推力を加算しろと > ＞ 言っているのは、貴方です > ＞ 工学博士らしい > ＞ 素晴らしい理論ですね > ＞ 瞬間的な加速度を使って、瞬間的な > ＞ 異常外力を計算するために、わざわざ > ＞ 定常的なエンジン推力を計算式に > ＞ 持ち込む理由、説明して下さい