使い方とルール
掲示板設立の趣旨
御巣鷹山の悲劇
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> 管理人です。 > 風化させてはいけない 様へ > 規約に関するご意見ありがとうございます。 > 規約違反ではないかとご指摘になられている事柄に関しましては、当掲示板における趣旨はその通りでございまして、管理人は好ましく思っておりません。 > 一度の投稿文が長すぎるようにならないように文字数制限をしているのですが、ふざけた表現はもちろん、ふざけた表現でなくても大量の投稿を何回かに分けて連続的に行われる方に向けては今後は管理人の判断で投稿の削除又はアクセス拒否の処置を取らせていただくものと致します。 > また、数式を多用して航空談義をされるのは、何回か言ってきましたが、掲示板の作成者から見ると荒らされているという印象で、そういった議論を延々と続けられたいのであれば別の掲示板を利用されるか独自に掲示板を立ち上げていただいて、そこで行っていただきたいと考えております。ある程度黙認はしてきましたが、こちらについても今後は管理人の判断で投稿の削除又はアクセス拒否の処置を取らせていただくものと致します。 > > 【規約違反している人】 > > 主観が強すぎる内容や、ふざけた表現で大量に投稿するのは規約違反になりませんか?「他の投稿者を頭ごなしに否定したり突然攻撃している投稿者が、過去のページに見つかり」ました。これも、規約違反になりませんか?。 > > 【投稿者について】 > > アクセス数が多い割に、新参投稿者が少ない理由は、 > > 「123便事故原因に関心があっても、工学的な知識や航空機の構造、物理系の勉強不足等で、しっかりした検証考察の文章が書けない」そういう人が世の中には多いからだと考えられます。 > > 【事故を誘発した要因の候補】 > > 123便(JA8119機)については、事故当日の午前中と昼過ぎに搭乗した乗客の証言=「機体後部から大きな異音がして機体が揺れ、恐怖を感じた」があります。 > > 機体内部の部品が経年劣化で灰色の粉末状になって落剝し、機体後部が汚れてくれば、その機体は限界を迎えているのが判るそうです。 > > 営利最優先の日航が、限界を迎えた機体を無理にフライトさせたことも、事故誘発の候補に挙がっています。
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