御巣鷹山の悲劇

投稿者名

題名

内容 > 横槍失礼します > 九州人さんは質問案を添削しません > 質問案を書き込むのは無意味です > 私は書き込みません > ＞ 1985年以降のいくつかの事故事例から　『油圧喪失＝操縦不能　』は否定されるものと考えられるようになってきたように思われます。 > ＞ 日航機において事故調報告書では、異常発生後ものの数分で油圧を失い、以降操縦不能におちいり、なすすべなく墜落に至ったものとして扱われています。 > ＞ しかしながら実際のところ日航機は、18：24半ばの異常音から30分経過した時点では、高度3000m以上のところを飛行していました。このことからすれば、油圧喪失してもなお飛行継続は可能であったと捉えるのが妥当でしょう。そのあと、最後の30秒で1500mもの高度を一挙に失う急降下が発生し、山肌に激突し墜落してしまうのですが、そうすると、相模湾上空での異変は墜落へ至る原因の一つにしか過ぎず、これとは別に　急降下が起こり、墜落するに至る原因があるものと考えるのが自然であると思われます。 > ＞ この墜落直前、御巣鷹の尾根近くで起こったであろう異変について、事故調報告書にはとりたてての記載はなかった > 第2の墜落原因の追求が必要と > いう意味ですよね？ > ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ > 戦闘機による撃墜説は終了か？ > ◎満たすべき条件を整理 > 1.命中できる時間は15秒間 > 2.川上村で目撃されず音も聞こえず > 3.事故調報告書の位置に残骸を飛散 > 4.墜落地点は変わらない > 5.戦闘機から最低限の視準が可能 > 6.立木スレスレ低空飛行の狭い > 　隙間にある右第4エンジンに命中 > 7.目撃されるリスクは巨大 > 　 > ◎戦闘機が爆撃した『高度』で分類 > 1.水平に狙う場合は低空飛行 > 2.撃ち下ろす場合は南北方向のみ > （主翼が支障し東西から視準不可） > 　 > ◎戦闘機が爆撃した『方向』で分類 > 1.川上村方向から（南） > ・山が支障するため撃ち下ろし > ・川上村から目撃され音も聞こえる > 2.相木村方向から（西） > ・第4エンジンが機体の陰 > （狙うなら第1エンジン） > 3.群馬方向から（北） > ・残骸の飛散位置が整合しない > ・墜落地点が整合しない > （命中後の機体に右回転のヨーが > 　発生してU字溝に行けない） > 4.埼玉方向から（東） > ・残骸の飛散位置が整合しない > ・三国山が支障するため撃ち下ろし > ・川上村から目撃され音も聞こえる > ・爆撃後に初女さんの前を1度は飛行 > ・航空機を横から狙うのはナンセンス > ・第4エンジンが主翼の陰になる > 5.群馬と埼玉の中間方向から（北東） > ・残骸の飛散位置が整合しない > ・低空飛行で狙えるが、上野村上空を > 　低空飛行するため文集と整合しない > ・戦闘機の超低空飛行は危険すぎる > ・爆撃後に初女さんの前を1度は飛行 > ・右回転のヨーにてU字溝に行けない > 6.熱源追従型ミサイル（遠方） > ・命中タイミングの調整は不可能 > ・戦闘機の爆音を川上村で誰も > 　気づかない距離での視準が可能か？ > ・命中+123便墜落までを初女さんの > 　目の前で目撃されるリスクが巨大 > ・そのリスク承知で発射するか？ > ・群馬県に入った直後、目撃されない > 　神懸かり的なタイミングで命中 > 　するとは考えにくい > 要するに、 > 『墜落寸前の123便に対する戦闘機の > 　爆撃概要が未だ確定せず、 > 　内部爆破の方が現時点では有力』 > 右第4エンジン+水平尾翼が内部爆破 > されたならば『じゃあ、垂直尾翼も』 > ってことなりませんか？ > 河津の爆発音をCVRの30分の > エンドレステープから消去した > かったから、迷走飛行は20分でも > 40分でもなく35分（結果的に失敗） > 犯人は簡単かつ確実な方法しか絶対に > 選びませんし、チャンスは一度だけ、 > しかも一瞬、失敗は許されません > 一撃必殺かつ時間調整が必要なら、 > 爆破テ⚪︎を2回するしかないのでは？ > よって飛翔体はナンセンス > ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ > こういう説を『許容』しつつ > 安全委員会にアタック？ > それとも『排除』しつつ？ > ハッキリと爆撃とは主張しないの？