御巣鷹山の悲劇

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> 事故調が計算、公開した異常外力
> 11tには、計算上の重大な見落とし
> 又は、確信犯と疑われても仕方ない
> 重大なウソが含まれていると、私は
> 主張します

> 機体重量240t×加速度0.047g=11t

> 事故調の計算は静的な条件下の
> ものであり、宇宙で停止中の
> B747に0.047gの加速度を発生
> させる異常外力の大きさが11tと
> 言ってます

> 要するに、空気抵抗を無視して
> 異常外力を計算してよいと
> 事故調は主張しています

> これは空気抵抗が支配する現実の
> 飛行環境から大きく乖離していると
> 考えています

> この空気抵抗が一般人には非常に
> 分かりにくいため、先程の通りに
> 空気抵抗値を概算で48tと仮定する
> ことにより、事故調の計算値が
> 技術的に現実と乖離していることが
> 証明されました

> 『エンジン推力は定速安定飛行に
> 　既に全て消費されていて、異常
> 　外力を助けることが不可能』

> 『空気抵抗は異常外力に対して
> 　ロスなく丸々作用する』

> 『異常外力が空気抵抗に負ければ
> 　加速度0の状態を脱出できない』

> ウルトラマンが機体の真後ろを
> 追いかけて飛行したとして、
> 機体を前向きに押したときに、
> 空気抵抗とエンジン推力は
> それぞれウルトラマンにとって
> どのように作用するかを
> 考えれば分かると思います

> 要するに、定速安定飛行の状態から
> 異常外力によって、上の速度域に
> 達しようとする動きを式にします

> 機体の進行方向を+とすれば、
> 異常外力が発生した一瞬について
> 　ma=異常外力-空気抵抗

> 例えば、
> 時速550km/hで定速飛行する際に
> 異常外力11tが前向きに働いた場合、
> エンジン推力は全て時速550km/h
> の定速飛行に消費されているが、
> 空気抵抗については、550km/h
> から551km/hへ加速する際にも
> 48t全てが作用するため、異常外力
> 11tは空気抵抗に負けて、加速度0

> ニュートン力学式を、継続的な場合
> と瞬間的な場合で分けて考えると、
> 分かりやすいかも知れません

> 空気抵抗48t、エンジン推力50tの
> 場合は加速度0ではなく、空気の壁
> に突入しながら余力2tが少しずつ
> 機体を継続的に加速させます

> まとめると、事故調は
> 1.空気抵抗を無視した静的な条件で
> 　異常外力を計算、公開した
> 2.異常外力が小さい場合は空気抵抗に
> 　逆らえないため加速度0になるが、
> 　11tの場合の検討を失念した

> 航空工学の偉いセンセイ方は、
> 旅客機の空気抵抗のことなんか
> 知り尽くしてるハズですよ

> 失念していい話ではありません
> 確信犯でしょうね
> アネハさんと同じですね

> こんなズルでもしないと、
> 圧力隔壁説をでっち上げることが
> できなかったのかも知れません

> 自動車エンジニアが、タイヤを
> 四角だと間違えて主張しますか？

> またしても事故後40年で初の発見

> 以上、いかがでしょうか？