御巣鷹山の悲劇

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> 改竄されたと私が主張するDFDFを
> 用いて、事故調が異常外力の大きさを
> 計算した結果、11tとされています
> 　m=機体重量=240t
> 　a=加速度=0.047g
> 　F=異常外力=m×a=11t
> このような計算根拠です

> この計算は突風を無視した
> 宇宙の計算だと私は考えます

> 正しくは突風に逆らった上に
> 計測された加速度なので、
> 異常外力はもっと大きいハズ

> 123便が定速飛行していたとし、
> 最大出力20t×4基のエンジンが
> 全て60%を発揮したとすれば、
> エンジン出力と空気抵抗Pが
> つり合うことになるので、

> 　機体が受ける空気抵抗P
> 　=発揮するエンジン出力
> 　=20×4×0.6=48t（=P）
> と概算でき、この場合、
> 　240t×0.047g
> 　=11t=異常外力F - P
> よって、
> 　異常外力F=11t+48t=59t

> 同様に、
> 最大80tのエンジン出力のうち、
> 発揮した出力の割合に応じて
> 異常外力Fを整理すると、
> 　60%   異常外力F=59t
> 　50%   異常外力F=51t
> 　40%   異常外力F=43t
> 　30%   異常外力F=35t
> 　20%   異常外力F=27t
> 　10%   異常外力F=19t
> 　00%   異常外力F=11t

> 要するに事故調は、空気抵抗0の
> 宇宙空間で停止しているB747に
> 0.047gを発生させる異常外力が
> 11tと言っているのでは？

> 突風を無視して計算しても
> 構わないと事故調は言っているが
> 突風こそ計算の主役では？

> 事故調のセンセイのどなたか、
> 垂直尾翼の外板がモゲる際の説明で
> 突風がー、突風がーと繰り返し
> 連呼してましたが？

> 突風の有無に関係なく同じパワーで
> 同じ加速度になりますか？

> クルマが後ろから押されたときに
> 上り坂、下り坂関係なく
> 同じパワーなら同じ加速度になると
> 言ってるようなもの

> ドンブリ勘定でも事故調の計算が
> 全くオカしいことが分かります

> 青山透子さん、ワタナベケンタロウ
> さんはどう考えるでしょうか？

> 事故調報告書は技術的な正解よりも
> 政治的な正解を要求されました

> お偉いセンセイ方が気づかない
> なんて絶対にないハズですよ！
> 確信犯なら刑務所行きでは？
> アネハさんと同じこと

> 正義感の強い事故調のセンセイが
> 早々に辞任されたのでしょうか？

> 事故調の圧力隔壁説は瞬殺ですね

> 犯人に改竄されたDFDRに対して
> ズルいことやって異常外力を低く
> 設定しても、与圧噴出パワー不足
> に勝つことはできず、、、

> 国のお墨付きがあれば、間違った
> 計算が正しいことになるのか？

> 国のお墨付きに、脳みそ
> 食い荒らされないように！

> ※正しくは突風ではなく定常風と
> 　呼ぶようです
> 　突風とは通常は気象現象を言う
> 　ようです
> 　主張内容は変わりません
> ※これで再調査を請求した方が
> 　いいのでは？
> 　青山さんの異常外力作用点や、
> 　cooyouさんの小難しい話より、
> 　よっぽどスッキリしてません？
> ※そもそも圧力隔壁説が11tを
> 　目標に計算されてます
> 　ウソの値にすら届いてないから
> 　与圧噴出パワーじゃ大幅に不足