御巣鷹山の悲劇

投稿者名

題名

内容 文系ちゃん さんへの返信です。 > タケコブター さま > トップランディングの話題の中で「当時としては、十分に操縦桿を味わえたかと思います。」といったことを書いておりましたが、こういったものが本当の誤字と言いましょうか、変換ミスであります。 > 正しくは　（飛行機の）操縦感　とすべきところだったのですが、この場合は、あながち間違いとは言い切れないものだったかもしれません。 > ＞＞ エンジン駆動の油圧ポンプは、吐出能力的には1分間で140リットルは流せる仕様 > ＞それは圧力が最大にかかった状態じゃないですかね > 当方は、ポンプは吐出先の圧力が高くなるほど吐出し量は低下する　との認識です。市販品の水中ポンプでも仕様書には性能曲線のグラフがあり、より高いところまで送水すれば、そのぶんだけ流れ出る水の量は減っていきます。 > ですので、この場合は、高い圧力条件においても、それでもなお140リットルの吐出が可能　との意味合いで書いております。（計算時の条件は、2800psi） > 舵いっぱい　おもたい　等の発言は、輪ではなく、桿の押し倒し、引き起こしに対してではなかろうかと考えております。 > エレベータに関して以前検証した結果ですと、操縦輪とエレベータ補助翼の間には機械的つながりがあり、それぞれが独立してバラバラに動くようなことはないものと認識しております。 > なお、DFDRへ記録されるデータにつきましては、事故調報告主のたしか別添の方に記載があり、AILERON QUADRANTのトランスミッタ信号　CONTROL COLUMN TORQUE TUBEのポテンショ・メータ信号　RUDDER PEDAL JACK SHAFTのトランスミッタ信号　といったようなことが書かれていたかと思います。 > ----------------------------------------------------------------------------- > ＞ ＞ 他に飛行機の操縦ものでは、タイトーのトップランディングが知られているかとは思いますが、 > ＞ 前作のミッドナイトランディングというゲームで容量不足で背景が付けられなかったのを夜が舞台って素敵、ということにしたみたいな創作秘話は読んだことありますね > ＞ 所詮は80年代クオリティという部分もあるのでクラシックジャンボ機のシステムも今の専門家にとってはそこまで難解ではないんじゃないかと思うのですが、 > ＞ 自分のような素人は油圧システムひとつ取っても永遠に騙されてしまいそうです > ＞ ナイトストライカーなんてゲームもありましたが大阪万博でもナイト2000は完成の兆しすら見えなかったからそこまで進化してない気もしますが > ＞ ＞ エンジン駆動の油圧ポンプは、吐出能力的には1分間で140リットルは流せる仕様 > ＞ それは圧力が最大にかかった状態じゃないですかね > ＞ なんでもパイプ内は1平方センチあたり200キロにも達するそうでトキ様みたくモコモコにパンプアップしない限り人力でシリンダーを押すのは厳しそうですが、 > ＞ 指からハイドロがオールロスした後は迫力がなくなっていたのでそれほど勢いよく出なさそうな気もします > ＞ ─── > ＞ 油圧について今関連サイトを眺めてるんですがパワーステアリングからハイドロが不足するとシリンダーが押せずハンドルが重くなるようですね > ＞ ただ破損したら秘孔も突きようがないのでスカスカになるのでは？とも思うんですが123便の場合はどうだったんでしょう > ＞ 副機長は舵いっぱいに回したと言っているから操縦桿にしろ操縦輪にしろ回せるだけは回せたんじゃないかと思うんですがデータに残ってないとするとセンサーはどこに付いているのか？ > ＞ 逆にレバーが舵と対応していないと記録に残らないとするとどういう仕組みなのか、ダンプカーでいいから教えてくれる救世主（メシア）は現れないものでしょうか… > ＞