御巣鷹山の悲劇

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河津低空飛行説 さんへの返信です。

> 自分で言うのも何ですが、、、

> ＞ https://imgur.com/a/tTycnv6
> ＞ 安倍川の河口付近から静岡市内へ
> ＞ 上陸すべく航跡図を修正しました

> ＞ 1.河津の位置を再検討+修正
> ＞ 2.伴って河津+伊豆半島上の高度増
> ＞ 3.自動的に7’が前進し目標達成
> ＞ 4.地上の気温27℃から28℃に変更

> ＞ ・個人的には河津高度が高くなり不満
> ＞ ・与縄橋の目撃情報とは全く合わない
> ＞ ・10’付近から全く異なる改竄方法が
> ＞ 　使われた可能性が高いと思う

> この航跡図の修正プロセスそのものが
> 真相に近づいている証拠と実感してます
> その理由を書き記します

> 1.修正前はとにかく7’を前に出して
> 　安倍川の河口から石田街道上空を
> 　飛行するようにしたかった
> 　（目撃情報を尊重したい考え）
> 2.そのため河津-伊豆半島上の高度を
> 　上げたのだが、どうやっても安倍川
> 　河口には届かなかった
> 　1”とか作るなどしてモガいたがダメ
> 　その際、河津4’の位置はほぼ固定
> 3.もうダメだと思った
> 4.そこで河津の位置が元々感覚的であり
> 　気になったので詳細に確認したところ
> 　事故調航跡図の河津付近海上に矢印の
> 　消し忘れのようなものを発見
> 5.その矢印の真北に河津がある！
> 6.よって4’の位置を事故調の爆発地点と
> 　4の中間付近、やや大島寄りとした
> 7.そうすると不思議なことに、伊豆半島
> 　上の航跡が事故調航跡に近づき、7’も
> 　自然と事故調航跡に近づいたのだが、
> 　それにより勝手に安倍川河口に達した
> 8.要するに7’をムリに前に出さなくても、
> 　事故調航跡に寄っただけで勝手に
> 　7’-8’の膨らみにより安倍川河口に
> 　難なく達してしまったのである、、、
> 　少し気持ち悪く思った
> 9.何か1つ直すと他の箇所が自然に合う
> 　これって真相に近づいている証拠だと
> 　実感した次第であります
> 　1830降下遺書のところも勝手に、
> 　かつ急降下らしく変わった、、、
> 10.それとまた、7と7’のCASが250kt
> 　　ですが、ここを念願の3000ftと
> 　　しても全く自然な結果となる
> 11.7と7’のCASが250kt、、、、何かを
> 　　訴える声が聴こえてくるようです
> 　　ここだけ250ktは不自然です
> 　　自然に3000ftがピッタリです
> 　　事故調だと250ktで24900ft
> 　　スコーク77で燃費を気にするか？
> 12.河津4’の位置を直すと次々と自然
> 　　かつ怖いくらいに他の箇所が合う
> 　　この実感が正に真相に近づいている
> 　　実感そのものであります

> いかがでしょうか？