御巣鷹山の悲劇

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> よく話題になります19時前テロップが
> あったのか、なかったのか問題について
> 私の考えるところを述べたく思います

> 実質的な墜落情報であるレーダー消失は
> 2回あったと考えられます

> 2回目の方は18時56分
> このテロップ第1報は19時13分

> 1回目の方は18時40分
> このテロップ第1報は19時前

> レーダー消失からテロップ第1報まで大体
> 20分弱の時間を要していて、それが共通
> しています

> 1回目レーダー消失情報については
> 後にレーダー復活していることから
> 誤報であると考えられます

> よって、このテロップを政府やマスコミが
> 話題にしたがらないのは当然であり、隠蔽
> と呼ぶべきものではないと私は思います

> 誤報ですから仕方ないと言えます

> 18時40分のレーダー消失に伴って、JAL
> 社内ルールにより自動的に対策本部を設置
> し、正確な情報の収集や集約を行い、関係
> 者の問い合わせ、対マスコミ対応、対監督
> 官庁対応を円滑に行うものとし、渡会広報
> 部長がその長として対応する、、、
> 例の汗だく渡会広報部長動画です

> 乗客名簿を粛々と読み上げていた、例の
> 方が渡会広報部長です
> この対策本部の設置は18時56分でなく、
> 18時40分です

> よって、18時40分にレーダー消失した
> のは事実だったと思います

> 前回、私の描いた手書き航跡図ですと
> 18時40分は富士山の東を飛行中で、
> レーダー消失する場所ではありません

> ただ、18時40分にレーダー消失したと
> 公式発表するためには、最初にレーダー
> 消失してから再三に渡る声掛けを行い、
> それでも応答ないことが必要です

> よって、18時40分以前から既に声掛け
> に対する応答なく、かつレーダー消失
> していた状況だったと考えられます

> JAL関係者の証言に駿河湾3000ftという
> 超低空飛行情報がありますが、この高度の
> 飛行ですとレーダー消失かつ音声も途絶え
> てしまう可能性が高い可能性があります

> 私は詳しくはありませんが、高度1500m
> 以下でレーダー消失だそうです
> 音声もその高度で途絶えるのでしょうか？

> ちなみに私の手書き航跡図ですと、駿河湾
> は18時29-32分くらいであり、123便が
> 機首を大きく北向きに変えた時刻でもあり
> ます

> このエリアはレーダーの所轄が変わる境界
> 付近でもあり、野球でいうポテンヒットが
> 起きやすいエリアと考えられ、かつ電波が
> 遠くて拾いにくいエリアとも考えられます

> また、レーダー消失中に変速的な方向に
> 向きを変えているため、単にレーダーを
> 見失っただけかも知れません

> 焼津や藤枝付近を探しても見つかりません
> 123便は富士宮から富士山東へ向かって
> いたのですから

> 一度切れたらレーダーや音声は復活しに
> くいのでしょうか？

> 駿河湾の超低空飛行が19時前テロップの
> 根拠になった可能性が高いと、私は考え
> ています

> 以上、いかがでしょうか？