御巣鷹山の悲劇

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> 旅客機に限らず飛行機にとっては、
> 機体外殻構造は非常に重要な部位です

> カニやザリガニと同じ骨なし構造にて
> 内臓や乗客を包んで守る外殻構造しか
> 形状を保持できる部位がありません

> その重要な外殻構造が高度変化に伴う
> 気圧変化を受けて膨張収縮を何回も
> 繰り返した上に、あらゆる方向から
> 強力な風圧を絶えず受け続けますので、
> この外殻構造の維持メンテナンスこそ、
> 機体寿命を大きく左右します

> 窓が割れたりドア開閉ができなくなる
> など、外殻構造が歪みや変形を持って
> しまった場合は、修理が容易でないか
> または修理不可になると考えられます

> 機体を少しでも長く安全に使いたい
> という経済的な側面からしても、
> 機体外殻構造の維持は重要です

> この外殻構造を守るのが圧力隔壁です

> 圧力隔壁は、機体外殻構造よりも
> 『敢えて弱く設計する』ことが重要で、
> 客室内外の気圧差に伴う膨張収縮が
> 異常に大きくなった場合、外殻構造が
> 大きな変形、歪み撓みを受ける前に、
> 先に圧力隔壁が損壊することにより
> 客室内外の気圧差を緩和して外殻構造
> を異常な膨張収縮による損壊から守る、
> という重要な役割を担っています

> クルマのボディや足回りが致命的な
> 損傷を受ける前に、バンパーが先に
> 壊れてくれることにより、ボディや
> 足回りの基本構造を守ってくれる、
> そんなバンパーの役割に似ています

> バンパー交換するだけで済むから
> クルマの修理費も安くなりますし、
> 圧力隔壁交換するだけで済むから
> 機体を長く経済的に使用できます

> 先に圧力隔壁が壊れたら乗員乗客は
> どうするのかと疑問が湧きますが、
> そこで緊急降下ルールと10分程度しか
> 使用できない酸素マスクが登場します

> 10分程度あれば緊急降下して近くの
> 飛行場に着陸すれば乗員乗客の生命が
> 守られるだけでなく、機体外殻構造も
> 同時に守られるという設計思想です

> 以上を考えると、圧力隔壁は丈夫なら
> よいとは簡単には言えない部位です

> また、圧力隔壁を丈夫に設計するなら
> 外殻構造より強い素材、最先端素材や
> 鋼板でも何でも最初から使うだけです

> 以上より
> 1.B社の圧力隔壁手抜き修理の方が、
> 　むしろ理に叶っている可能性がある
> （運航会社より航空機メーカーの方が
> 　飛行機を知っているのは当然である）
> 2.圧力隔壁損壊を墜落原因とするのは
> 　いくら何でもナンセンス
> 3.圧力隔壁損壊に伴い垂直尾翼が損壊
> 　したことの方が遥かに重要な問題

> これらの知見は、当時の政府にとって
> 都合の悪い話であるため、タブー視され
> あまり表面に出てこなかったと思います

> ちなみに私は、事故調査報告書の
> 圧力隔壁説は全く支持していません

> 事故調査報告書がいかにナンセンスか、
> ここで主張させていただきました

> 以上、いかがでしょうか？