御巣鷹山の悲劇

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> 前略
> 河津低空飛行説と申します

> ＞ 河津町役場付近の目撃情報では、「ボオンという音で見上げると、雲の切れ間からジャンボ機が普段の二倍近い大きさに見え、、、、」とあるから、日航機は雲の上を飛んでいます。
> ＞ 乗客の小川さんが18時16分ごろに撮った写真では、富士山のはるか上空に雲が広がっています。

> ＞ 同じく、小川さんが18時20分すぎに撮った写真では、相模湾上空を上昇中の日航機は雲の上に出ています。

> この1821頃の写真が河津に最も近く
> 参考になるかと思いますが、
> 123便の機体が富士山の頂上付近
> 12000ft付近を飛行してます
> DFDRの18900ftより低空です

> ＞ 河津駅前の目撃情報によると、「海側の北東上空でボオンという音がして、見上げるとジャンボ機は、、、、」とある。
> ＞ 見上げ角63度、音速を毎秒330m、日航機の飛行速度を毎秒220mとして計算すると、異常発生点は河津駅前から水平距離で14.4km、飛行高度は7.2kmになります。
> ＞ 下記、イメピク図を参照。

> ＞  https://imepic.jp/20240325/473010

> その図、時刻を固定して高度別に
> 爆発音地点がどう動くかをプロット
> した方が、気が利いてると思います

> その際、CAS固定で高度を下げると
> TASが減るため、低空飛行ほど
> 爆発音-目撃の『間』が大きくなると
> 考えられます

> 情報発信する政府関係者は、河津の
> 低空飛行を隠蔽し、高く改竄すること
> により、圧力隔壁説をでっち上げたと、
> 私は考えます

> よって、河津DFDR高度7.2kmを
> 根拠にしている説や計算は全てムダ

> 『イヤに大きく見えた』
> 『ミカンの木の間からワッと見えた』
> 『右の翼を下にして右旋回』
> 『エンジンとは違う後ろから煙』
> 『その煙は坂道登るバスの
> 　排気ガスの色』
> このような目撃コメントある高度は
> DFDRの7.2kmでは全くありえません
> 高度半分でもどうかと思うほどです

> 高度7.2kmの旅客機は飛行機雲が
> あれば即見つかりますが、それとて
> 空に浮かぶ爪楊枝のようなもの
> 主翼の形を確認するのが精一杯

> また、飛行機雲がないなら
> 見つけるのは困難であり、
> 探す間に飛び去ります

> いくら視力が良くても、小さい機体が
> 大きく見えるハズありません

> また、爆発音直後に急降下したとの
> 証言は生存者は一切していません

> よって、爆発音時の高度は
> 23900ftの半分以下と考えます

> ところで、例の手書きの航跡図は
> 私なりに頭の中で改良版を構想して
> まして、再度アップしたく考えてます

> 具体的には
> 1.河津駅上空付近を通過する
> （3’を5kmくらい前進させる=困難）
> 2.よって、区間0-1の中点、直線始まり
> 　付近に新たな点を設置して、そこから
> 　降下が始まったようにして距離を稼ぐ
> 3.大島北東1821の高度を12000ftへ
> （機内からの写真に合わせる）
> 4.改竄前の点2’を敢えて省略し
> 　飛行高度の凸凹をなくして滑らかに
> 5.余力があれば横田にどれくらい
> 　接近するか調べてみる

> こんな調整をするうちに
> 何か見えてくるものがありそうかと

> 静岡市街地上空の手前で右旋回し
> 三保の松原上空付近を通過して
> 由比蒲原、富士山東へ向かう、、、、
> 目撃情報に益々近づきそう

> 藤枝の目撃情報は完全にギブアップ
> 123便かどうかが怪しいから

> 以上、航跡図の改良版アップの際に、
> またお願いします