御巣鷹山の悲劇

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内容 > 管理人さま > レスありがとうございました > 私は昔は『爆破テ口説』を名乗って > 5chに書き込んでましたし、考えは > 今も変わらないので、内部爆破説派 > に属することになるかと思います > 河津低空飛行の場合の航跡図を > 簡単ではありますが作成しましたので > アップいたします > https://imgur.com/a/XBC37wd > 改竄前DFDR高度しか私は自由に決定 > できませんが、河津ではなく稲取漁港 > 上空から伊豆半島に上陸したような > 航跡図になってしまいました > 作成方法としては、各点がそれぞれ > 高度に応じたTASを持っているため、 > 線の両端の平均TASに共通の飛行時間を > 掛けて距離としたものを、相似比として > 使って点と点を結ぶ線を作成していき、 > 小さくなった線を次々と結んでいった > ものとなっています > 例えば、区間6-7と6’-7’は平行かつ > 相似となっていて、その相似比は > その距離又は平均TASを比較したもの > ということになります > また、6と6’、7と7’は同じ時刻です > TASの計算条件として、 > 地上気温27°無風としておりますが、 > やってることは単純であり、 > 猿みたいな作業です > 低空飛行始まりは浦賀ですが、 > 爆発音時の高度を8000ftに上げても > 距離の累計が600mしか増えないのが > 大きな泣き所です > 爆発音時の高度を10000ftにすれば > 河津の片瀬山付近を飛行するとは > 思いますが、それだと > 『イヤに低く飛行した』 > 『ミカンの木からワッと見えた』 > ことにはならないと考えています > 新しい閃きがないと前進しないと考え > 一旦アップさせて頂きました > いかがでしょうか？ > とりあえず素材として見て > いただければと思います > このまま墜落地点まで続けても > 墜落地点がズレるだけですから、 > 大月旋回あたりで小松便と調整後、 > 今度は偽123便の偽DFDRを用いて > 墜落地点まで改竄したのでしょうか？ > 富士山の東、由比蒲原付近を飛行し、 > 目撃証言と一部合致していることが、 > 少しだけ自慢です > 以上、失礼いたします