御巣鷹山の悲劇

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> 管理人さま
> DFDR改竄手法について今まで述べた人
> がいないため、参考になると考え、簡単
> な例題を用いて説明します

> 事故調航跡図とパイロット電卓
> （Yahooで検索して簡単に使えます）
> を用いて以下の問いに答えよ
> ただし、各地点のCASは事故調航跡の値
> を用い、地上気温27度、無風とする

> 問1）
> 次の2点間の曲線距離を概算せよ
> a地点　浦賀（18時18分30秒）
> b地点　大島北東（18時21分36秒）

> 問1 解答）
> a地点　CAS=290kt  高度=12200ft
> 　よって、TAS=353kt
> b地点　CAS=300kt  高度=18900ft
> 　よって、TAS=403kt
> 2地点間の平均TAS=378kt
> 2地点間で要した時間=186秒
> 1kt=1.852km/h なので
> 2地点間の距離=378×1.852×186/3600
> 　=36.17km

> 問2）
> 同様に浦賀a地点と河津爆発音c地点間の
> 距離を計算すると 74.76km となるが、
> この距離を正として用いた上で、下記の
> 高度で実123便が低空飛行した場合、
> このacの2地点間の飛行時間を概算せよ
> （大島西地点は存在しないものとする）
> a地点 浦賀12200ft（TAS=353kt）
> b地点 大島北東9000ft（TAS=348kt）
> c地点 爆発音地点6000ft（TAS=333kt）

> 問2 解答）
> 区間ab 距離36.17km
>   平均TAS=350.5kt（=649.13km/h）
>   要した時間=36.17/649.13×3600
> 　　　=199.65秒=3分20秒
> 区間bc 距離74.76-36.17=38.59km
>   平均TAS=340.5kt（=619.71km/h）
>   要した時間=38.59/619.71×3600
> 　　　=224.18秒=3分44秒
> よって区間acで要した時間=7分4秒

> 問3）
> c地点 河津爆発音地点通過時刻の改竄が
> できない場合、DFDR改竄前の123便が
> 浦賀を通過する時刻を概算せよ

> 問3 解答）
> 航跡図によると123便のac間の飛行時間
> が6分5秒なので、DFDR改竄前の123便
> の方が同じac間を59秒間長く飛行した
> ことになる（低空にて遅い）から
>   18時18分30秒-59秒=18時17分31秒

> いかがでしたか？
> 最後はDFDR改竄前の浦賀の通過時刻を
> 中学生レベルの簡単な計算方法で概算
> して求めましたが、やってる計算自体は
> 悪魔の計算ですよね

> 事故調航跡図に離陸時刻の秒の記載が
> ないことから、余った59秒を離陸から
> 浦賀までの区間にブチ込んで、ボカして
> 改竄したと考えられます

> 以上が、『離陸-河津爆発音地点間』の
> DFDR改竄手法です

> 次に、『河津爆発音地点-墜落』の区間の
> DFDR改竄手法について述べます

> パイロット電卓で遊ぶとすぐに分かり
> ますが、CAS固定（エンジン出力固定）
> して高度を上げるとTASが増えます

> 爆発音時刻と墜落時刻は早いタイミング
> で公開されたため改竄できませんので、
> 今度は飛行時間が固定となります

> 目撃情報よりDFDR高度の方が高いと
> いうことは、改竄されたDFDRだと
> TASが増えるので、航跡を余計に長く
> する必要があるということです
> （遠回りや寄り道などが必要）

> これが、各地の目撃情報とDFDRとで
> 多くの矛盾が発生した原因だと考えます

> 河津低空飛行を隠蔽し、高く改竄して
> 圧力隔壁説を正当化するためなら、何
> でもやるんですね

> 河津爆発音地点の時刻が改竄できない
> ため、河津で分けて2つの区間を設定し
> それぞれを異なる手法、すなわち
> 　離陸-河津　この区間は時間で改竄
> 　河津-墜落　この区間は距離で改竄
> という手法でDFDR改竄したと思います

> DFDR改竄といっても、偽123便の飛行
> 計画を綿密に練って小出しに公開して、
> 後から偽123便を飛ばしDFDRデータを
> 抜き取り、実123便のDFDRデータと
> 合体させて改竄したと、私は考えます

> 言われてみれば何てことないですが、
> 手を動かさないと発見できないことや、
> 39年間誰も言わなかったことでもある
> ため、DFDR改竄手法の考察自体は、
> 内容が簡単ではありますが、画期的だと
> 思います

> いかがでしたか？