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御巣鷹山の悲劇
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> 運翰省元事故調查官の平栗 元喜氏 > JAL123便の飛行高度は、 > 「15000フィート(4572m)に > 達している」と発言されています。 > 実質の最高高度です。 > 18:31:2 エマージェンシーコール > ジャパンエア123 リクエスト > ユーア ポジション! (ACC) > (JAL123便現在位置を報告せよ!) > コックピットで管制官の > 「Japan Air 123 request your position! > (JAL123便現在位置を報告せよ!)」 > という声を聞いている機長が、 > 証言して居ります。 > 全日空機18:22宮崎行き > 羽田離陸した高田 明氏 > 18:31:4 ああ、了解 > 18:31:10 ポジションレポート > (現在位置通報) > 大島の北西30マイル付近(55.5km) > (JAL123) > 注意 (大島の西30マイル付近なら、 > 18:28付近の飛行になる) > 注意 VORアンテナは、 > 未だ欠落して居りません。 > 18:31:14 その通り、名古屋に着陸する > 事は可能歟?(ACC) > 18:31:21 違う羽田に戻る事を要求 > (JAL123) > 18:31:24 了解、これから日本語で、 > 話していただいて結構ですから。 > (ACC) > 18:31:28 はい、はい(JAL123) > 垢ら様な嘘 > よろしい 現在高度を知らせ (ACC) > 現在240 (JAL123) > 全くのフェイクで、偽物のボイス > レコーダーに、音声記録です。 > 東京管制部の、2次レーダー では、 > スコークや高度が表示が、される > ので、尋ねる必要は無いのです。 > シーパーチ直行に就いて > 伊豆•三津シーパラダイス > を抜けて、豊橋や伊勢を > 飛行する経路です。 > 管制官が、「名古屋に着陸する > か」を尋ねている理由です。 > フライトコースプランよりも、 > 北側(伊豆半島の括れ辺り)になります。 > 更に18:15に、方位180度から、 > 200度に指示が出て、16分に、 > 右旋回しているにも関わらず、 > 事故報告書は館山に向かい18分まで、 > 南下している航跡図を採用してます。 > 18:20から河津町方面に向かって > 仕舞い、クルーの意図した操縦 > では無いのです。
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