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御巣鷹山の悲劇
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> 1985年8/12 管制交信記録 > (1)18:26 スコーク77発信を確認 > (2)18:27 トラブル発生と管制へ報告 > (3)18:33 R-5ドアがブロークンを通報 > 以上は、8月13日の昼迄に判明。 > 詰り > 1985年8月27日発表の中間報告 > は改竄してから報告されています。 > 123便のスコーク77 > 発信は18:25:7 > 東京ACCの > 受信は18:25:10 > 18:25:20 > 日航社内無線(カンパニーラジオ) > レポートで、先輩のベテラン機長 > (ディスパッチャー)と操縦輪と > 機体の反応が可笑しい点を話し合い > ますが、困惑を隠せません。 > JAL123のスコーク77発信を > 18:26 管制官が確認 > (13日の昼迄に判明) > 18:26:03 > ANA35へ、今ちょうど 緊急事態の機が > いますので、 三原ポイントから > 河和に磁方位210の進路を取り > 22000フィートまで上昇して > 下さい(東京ACC) > 18:26:20 > どのような緊急事態か? > 応答せよJAL123 (東京ACC) > 18:26:33 > 既に三原を通過 > 200に進路を取っています。 > 22000フィートまで上昇します > (ANA35) > 機内会話 > 18:26:34 何で此奴動くんだ(CAP) > 公表ボイスレコーダー > 「なんでこいつ鳴るんだ…」 > 操縦輪が勝手に動いている > 18:26:35 > ちがう!ちがう! > 貴機ではない!(東京ACC) > 詰り事故機は、2万2千㌳以下 > に存在して居りました。 > 時間 高度 > 18:25 1万4千㌳4267m > 18:26 1万3千㌳ 3962m > 18:27 1万5千㌳ 4572m > 18:28 1万3千5百㌳ 4114m > 18:29 1万4千㌳ 4267m > 18:30 1万3千㌳ 3962m > 18:27:10 > JAL123へ、 > 緊急事態であることを > 確認するが、その通りか?(東京ACC) > その通り(JAL 123) > ラジャー JAL123 (東京ACC) > 18:27:20 > JAL123から東京 > 日本航空123便トラブル発生 > 直ちにえ一羽田への > リターンを要求、2200フィートの降下と > メンテンを要求オーバー (JAL123) > 18:27 トラブル発生と管制へ報告 > (13日の昼迄に判明) > 18:27:37 > ラジャー、要求はすべて > クリアーされた(東京ACC) > 18:27:40 > 大島へのレーダー誘導を要求 (JAL123) > 18:27:42 > ラジャー、右旋回か > または左旋回か?(東京ACC) > 18:27:45 > 右旋回を要求 (JAL123) > 18:27:49 > 大島へレーダー誘導 > のため右旋回、磁針 > 方位90度で飛行せよ(東京ACC) > 18:27:52 > ラジャー (JAL123) > 機内会話 > 18:27:59 何で下がんねえんの?(CAP) > 公表ボイスレコーダー「なんで騒いでんの?」 > 18:28:30 > JAL123大島へ誘導のため > 磁針方位90度で飛行せよ(東京ACC) > 18:28:35 > ラジャー、しかし現在操縦不能 > (JAL123) > 2200フィート(670m)の降下の理由 > 1万5千百フィートに達したので、 > 降下は、1万3千フィートに戻し > 航空路を、東に向かう為の > 奇数高度を指定した事になります。
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