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御巣鷹山の悲劇
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> 「以下の動画」を見て下さい。 > 『B767 Aft pressure Bulkhead replacement』(B767型機。後部圧力隔壁の交換) > <gildajes> > https://www.youtube.com/watch?v=GIn6gK9FJJQ > これは、「ボーイング767型機の、後部圧力隔壁を交換」する動画です。 > ボーイング747型機とは異なりますが、基本的には同じだと思います。 > 交換する隔壁は、上下に分割せず、「全体を丸ごと」交換しています。 > これが、本来の方法だと、容易に理解できます。 > ※動画の再生時間を「1.5倍速」ぐらいにすると、「作業全体の、要約した流れ」が、かえって良く分かります。 > (試してみて下さい)。 > ---------- > 「元の隔壁」を、ことさら上下に分割し、わざわざ上半分を残し、 > 新品の「特注した下半分」と結合するのは、 > 「かえって余計な手間や時間が」かかります。 > 明らかに不自然です。 > 事故調の主張する「修理ミス」を引き起こすために、「しりもち事故」では、隔壁を「丸ごと交換」せずに、わざと「分割交換」したのは明白です。 > (しりもち事故の時は、115便)。 > 「しりもち事故」の後に、123便として飛行中に、「修理ミス」が原因で「隔壁が破壊された」との「虚構」を意図的に作りだしたのは明白です。 > これは、一言では、とても説明できません。 > 「自分のブログ」で、連載記事として、少しずつ述べ始めました。 > よろしければ、ご覧下さい。 > 『【正規改定版】事故調が主張する「修理ミス」は、ミスではなく「意図的な破壊工作」です(1)』 > 2023年12月02日 > <(新・新版)21世紀は宇宙文明時代> > https://ssg21utbume.seesaa.net/article/r5-2023-12-2.html > 『【正規改定版】事故調が主張する「修理ミス」は、ミスではなく「意図的な破壊工作」です(2)』 > 2023年12月08日 > https://ssg21utbume.seesaa.net/article/r5-2023-12-8.html
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