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御巣鷹山の悲劇
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> ※自分のブログ作成、その他いろいろの用事に追われ、今回の投稿までに、だいぶ間が空いてしまいました。 > 「後部圧力隔壁の修理ミス」により、経年劣化して飛行中に破壊されたと、事故調は主張しています。 > ところが、この修理作業を、素人ながら推測すると、このような「修理ミスが起こるはずがない」と言えます。 > いくつかの工程で、作業者自身が「これはおかしい。ミスをしている」と気付くはずと、思えてなりません。 > ---------- > 航空雑誌に掲載の、「圧力隔壁の概要図(断面部)」を、以下の(図1)に示します。 > (図1)ボーイング747型機の「後部圧力隔壁図」 > ======= > 下をクリックすると、「私の、下記ブログ記事で、図1」に直接ジャンプします。 > https://ssg21utbume.seesaa.net/article/r5-2023-10-26.html#zu1 > 『【移転記事】JAL123-事故調が主張する「修理ミス」は、ミスではなく「作為」』 > <(新・新版)21世紀は宇宙文明時代> > https://ssg21utbume.seesaa.net/article/r5-2023-10-26.html > (注)今回の投稿文は、上の「ブログ記事」を元に作成しました。 > ところが、これの大元となる「旧ブログ記事」は、ブログを開設して日が浅く、稚拙な文章です。 > そのため、「今回の投稿文」も、分かりにくい文章ですが、ご了承願います。 > ======= > 「事故調査報告書」にある、「隔壁の損壊図(全体図)」を、(図2)に示します。 > (図2)修理ミスの部分(機体後方から見た図) > ======= > 下をクリックすると、「上記同様に、図2」に直接ジャンプします。 > https://ssg21utbume.seesaa.net/article/r5-2023-10-26.html#zu2 > ======= > 「事故調査報告書」にある、「修理ミスの部分」を横から見た断面図(図3)を示します。 > (図3)修理ミスの部分(断面図) > ======= > 上記同様「図3」に直接ジャンプします。 > https://ssg21utbume.seesaa.net/article/r5-2023-10-26.html#zu3 > ======= > この(図3)は、事故調査報告書に「記載された図」で、分かりづらいので、「以下の説明には不要な部分を省略」して「各部を着色」しました。 > それが、下の(図4)です。 > (図4)修理ミスの部分(断面図)を加筆 > ======= > 上記同様「図4」に直接ジャンプします。 > https://ssg21utbume.seesaa.net/article/r5-2023-10-26.html#zu4 > ======= > (1)「当て板A(赤色)」と「当て板B(橙色)」の2枚に分れているのが、事故調の主張する「修理ミス」です。 > (2)本来ならば、下記(図5)のように、「当て板A」と「当て板B」の両方が一体化した、一枚板でなければなりません。 > 「当て板 A+B」です。 > 事故調の主張する「修理ミス」がない場合を示したのが、下の(図5)です。 > (図5)修理ミスがない場合を示した図 > ======= > 上記同様「図5」に直接ジャンプします。 > https://ssg21utbume.seesaa.net/article/r5-2023-10-26.html#zu5 > ======= > (3)元々、後部圧力隔壁は、(図1)のように、半球形をしたものです。 > 全体で、一つの圧力隔壁を形成しています。 > 元々、上下に2分割してあるものを、胴体に取付る時に、一体化する構造になっているわけではありません。 > ===== > (注)私は航空の素人なので、「一体化する構造になっていない」と、本当は断言できません。 > しかし、「圧力隔壁の目的」から考えると、上下であれ、左右であれ、分割する筋合いのものではないはずです。 > 全体で「一つ」の構造にしておくのが、「当然」と言わざるを得ません。 > そうでないと、そのぶん強度が低下します。 > また、ボーイング社にとって設計でも、組立作業でも、いたずらに工程数が増えて、良いことは何もないはずです。 > 少なくとも、電子技術者として、航空とはまったく別分野ですが、「物作り」に長年携わった者としては、そのように考えないわけに行きません。 > ===== > <(2/5)に続く>
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