御巣鷹山の悲劇

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内容 > 123便が入間基地上空で目撃された > （朝日新聞社「日航ジャンボ機墜落｣P.41） > 入間基地の着陸を試みた訳 > では無いのです。 > 当時はGPSは無いです。 > 飛行機は地上施設から発信された > 電波を受信することで、自分の位置 > を知り、向かうべき方向を判断して > いました。　　発射された電波を > 手繰り寄せるように、地上施設を > 電波の道で繋ぐように、経路を > 決めていたのです。 > 入間  TACAN  周波数1004MHz   > 識別信号YLT入間基地の上空を、 > 123便が経由します。 > VOR/DMEの電波を受信できれば、 > 飛行機はVOR/DMEアンテナからの > 距離と方向がわかり、それにより > パイロットは自機の位置を、 > 把握することができます。 > ですが、123便は垂直尾翼の > 6割を失いVORアンテナも > 喪失しております。 > 18:31以降、ニ度の緊急降下（18:34、 > 40）の最中に、或いは急降下（18:50） > させられた際に脱落か。　忙しくて、 > 通報出来無かった可能性も（リクエスト > ポジションの18:52通報前迄に） > 目視と、レーダー誘導が頼りです。 > 西武東上線付近で更に、ライト > ターンし、北側滑走路は、北か、 > 西側からしか着陸が出来ず、 > 更に青梅市でUターン > （ライトターンを2回） > の必要があります。 > そして、横田基地の北側KATANAポイント > 上空を3000フィートで進入します。 > 　　　　18:50着陸予定 > ですが••• > 青梅駅上空付近で、御岳山の方向に > 左に機首が逸れて行き、操縦不能を > 伝えます。　（伊豆半島と同じ） > 本当は、真っ直ぐに飛びライト > ターンをし無ければ成りませんでした。 > JAL123擬装機とファントム2機の > 5ないし6分の横田周辺での旋回 > 横田基地周辺での、在空周回は、基本 > 青梅線の福生、東福生駅を北端とし、 > 八王子市立ひよどり山中を南端とする、 > 縦長の楕円軌道になると思われます。 > 目撃証言でも、2回やり直した様です。 > （ファントム2機が、123便の着陸を阻止 > したと言う人達もおりますが、目撃者 > 達は、そんな状況を観てませんし、 > 通信の傍受もされていません） > 東京ACC 18:45レーダーで、 > 座間市北東33km、高度15000フィート > （4572m）は、JAL123擬装機になり > ます。