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御巣鷹山の悲劇
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> 文系ちゃん様 > 割り込ませて戴きます。 > 午後6時25分、バーンという > 音が上の方でした。 > 10分ほどしてO2がなくなったが > 別に苦しくはなかった。 > 25分を軸に話を進めていると、 > 思えますので、O2がなくなった > のは、6時35分と判りますね。 > この間、パーサーから非常事態の > アナウンスはあった。 > 後部デューティーSS > (乗務スチュワーデス)と一緒に、 > お客さまに対しライフベスト着用 > と安全姿勢の指導をして回った。 > その後、自分もベルトを着用し > 安全姿勢をとった。(18:40過ぎ) > 機体はやがてかなり急角度で降下 > (まっさかさまという感じ)し出した。 > 〈此処は、18:34を挿入〉 > 18:40過ぎからは、直ぐに急降下 > となります。(降下率は1万3千ft/min) > 30分にスチュワーデスから > 非常事態のアナウンスが、 > あった際には、34分付近から > 約30秒程、急激な降下してます。 > 区間降下率は、4千〜6千ft/min > (1200〜1800m/分) > を遥かに上回る1万ft/minです。 > 以後は、又1万3千フィート迄、 > 再上昇して上下動して、 > 次の右旋回を始める40分を迎えます。 > 18:27:20 > JAL123から東京 > 日本航空123便トラブル発生 > 直ちにえ一羽田への > リターンを要求、2千フィート > の降下とメンテンを要求オーバー > (JAL123) > 1万5千百フィートに達したので、 > 降下は、1万3千フィートに戻し > 航空路を、東に向かう為の > 奇数高度を指定した事になります。 > この間にJAL擬装機体の先行が > なされて、晴れて急降下が叶います。 > 落合 由美氏の羽田に戻ると > 思う期待が、薄れた理由も良く判ります。
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