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御巣鷹山の悲劇
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> 18:46 最終着陸体制に入りますと、 > 突然の操縦不能に陥ります。 > ライトターンだ(CAP) > はい(COP) > ライトターン(CAP) > 18:46:31 全然効きません(COP) > エルロンもエンジンも > 調整出来ず。 > 18:46:46「操縦不能になった」 > と東京ACCに連絡し、入間基地 > 上空を通過し、美芳町を経由します。 > 青梅市内から、横田基地に向かう為 > 北西から北へ右旋回する途上で、南西 > に逸れて行く。 > 18:48 :18現在コントロールできますか? > (東京ACC) > 操縦不能です (JAL.123) > 了解 (東京ACC) > 18:48: 43 ちょっとわからんなぁ > (CAP) > はい(COP) > 18:48: 48. ちょっとどうなるかねぇ > (CAP) > はい(COP) > (油圧抜けなら、一寸分から無い > なんて事は無い筈です) > 18:49 御岳山を躱します。 > (山岳部に入り機体バランス > の為に、ギアダウン) > 18:51 9千6百フィート > 4回目の操縦不能を連絡し、 > 失速でエンジンを最大に噴かします。 > 18:54 > レタス畑着陸体制も、 > 機体が下がらず断念。 > 5度目の操縦不能を連呼します。 > 18:55 三国峠を左旋回して、 > 9千フィートから急降下します。 > 急な左旋回の影響 > 客室内で失神者が続出。 > 18:55:27 思いっ切り機体を下げさせられ > 御巣鷹山からの誘導弾が第四エンジンを > 破壊します。 5千4百フィート程度 > 墜落現場から3km程の南西。 > 大きく左旋回して、 > 川上村の村内を煙を吐いて北東に飛行。 > 18:56:02 高天原山(神立山、 > 蟻ヶ峰 1978m)の尾根を飛び越えます。 > 9千6百フィート > 変則的な右旋回 > 「糸の切れた凧の様に画面上を > 点滅しながら漂っていた」 > 18:56:50…1秒で減衰 > 18:56:53…1秒で減衰 > 「機影が止まった」 > 「その場で十数秒間点滅した機影は、 > 突然消えた。体に電気の様な > 痺れが走った」 > 2019-08-27 東亰航空交通管制部 > の管制官の証言。 > 機首30° 速度125ノット (230Km/h) > 機影が止まり、その場で十数秒間点滅。 > 垂直加速度 1.8G発生。 > 真っ逆様です。 > 髪の毛が逆立つ位の感じです。 > 生存者 落合 由美氏 > 乗客も乗務員も声などは出せない > 状態です。 生存者の証言。 > ボイスレコーダーの最後の > 肉声は嘘、有り得ないです。 > 56:55〜10秒 > 分解が始まっても、10秒は > レーダーに表示されていた事になります。 > 18:56:55の証拠 > 航空事故調査報告書付録 > 123/210 付録6 付図-5 (a) > 事故機の飛行経路 > 数字は[分]を表す 56.5=18:56:50 > 「.積乱雲に、真っ赤が映って5、6秒して > 原子雲のような真っ黒な煙、キノコ雲 > が出来た」 > 川上村消防団林 岩氏 > 爆発エネルギーは、貨物室 > から水平尾翼に達して > 吹き飛ばします。 > その際の大爆発で、機体は北西向きに > 擦れますから、水平尾翼もその後方 > へ吹き飛んだのです。 > 大爆発を起こし、機首を45° 迄 > 持ち上げ、真っ逆様に落下します。
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