使い方とルール
掲示板設立の趣旨
御巣鷹山の悲劇
訪問者数 1106041 / ページ閲覧数 1341225
返信投稿
投稿者名
題名
内容
> 緊急着陸敢行へ > 18:40 1万3千フィートで、東京管制塔 > に連絡し、その内容は、C-130H輸送機 > も傍受してます。 > 18:40 スコーク77 > スクリーンに「凹」マーク再出現。 > もう直ぐ(緊急降下に入ります。 > 着隆のさいは、あの一、 > 予告なしで着隆する場合が、 > 地上との交信はちゃんと > 繋がっております) > (STW) > 赤ちゃん連れの方は、座席の > 背に頭を支えて、赤ちゃんは > しっかり抱いて下さい (STW) > ベルトはしていますか。 > テーブルは戻してありますか。 > 確認して下さい。 > (STW) > 18:40:22 > 頭下げろ いくか!(CAP) > はい(COP) > 18:40:45 > JAL123どうぞ (東京ACC) > はいなんですか? > えーと、ちょっと待って下さい > 今 エマジェンシーディセント > してますので(JAL123) > JAL123了解、わかりました(東京ACC) > えー、もう少ししたら(JAL123) > わかりました、そして(東京ACC) > あー コンタクトしますので(JAL123) > 18:41:10 > JAL123、羽田にコンタクト > しますか?(東京ACC) > 18:41:17 > そうおねがいします、もう一度 > あー 再び コンタクトしますので > えーこのままモニターしておいて > 下さい(JAL123) > はい理解、スタンバイ(東京ACC) > 機体右側の最後部ドアが、破損した > 客室の気圧が、下がっている為に、 > 緊急着陸する (JAL123) > 「横田に降りるか?」(OCC) > 「お願いします」 > (絶叫するような声。JAL123) > 社内無線で会社に連絡します。 > 2階席の客室乗務員が、コックピット > の、クルーに尋ねた処に拠り、 > 機内アナウンスが流れます。 > (9千フィート) > 降下率 13000Ft min((1分間に > 4000m降下) −0.55G相当 > 事故翌日の8月13日イタリアの新聞 > La Provincia紙 > 123便は、現地時間午後6時に > 大阪に向けて羽田空港を離した。 > 日航や警察の情報筋によると、 > パイロットの高濱 雅巳さんは、 > 右後部ドアに問題があり高度が > 下がっていると管制塔に緊急連絡した。 > 高清さんは東京の西にある米軍横田基地の > 滑走路に緊急着すると付け加えた.... > 8月13日付のブラジルの新聞 > Diário do Pará紙 > 共同通信によると、客室乗務員は > 機体の左後部ドアに問題があり、 > 米空軍横田基地への緊急着陸を > 試みると無線連絡した。 > 18:42 5千フィート > 18:42:00 > 全航空機、日本航空123便を除く > 全航空機は周波数134.0にて > 東京コントロールと交信せよ。 > なお別途指示があるまで同周波数の > 沈黙を守れ! > (東京ACC) > 18:43 3千フィート > 「北方から飛来し(旧)秋山村上空で、 > 360度以上急旋回をして北方へ低空飛行」 > 山梨県南都留郡の、秋山村(現上野原市) > の、藤本 重則氏(37)の証言。 > 18:44 着陸体制に入ります。 > 18:44:06 > えー、相模湖まで来てます > 横田へのレーダー誘導を要求 > (JAL123) > 18:44:09 > 了解、了解 滑走路36 磁方位90度 > を維持して下さい (APC) > 18:44:12 > 了解 (JAL123) > 最終着陸体制の、 > 直前での異変に諦め掛ける。 > (最終着陸進入高度は3千フィート) > 18:45 水平飛行、再度横田基地の北側 > から着陸復行へ。
確認画面へ
戻る