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御巣鷹山の悲劇
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> リモートコントロール疑惑 > 日本から事故調査委員がシアトルのボーイング社のレントン工場を調査のため訪れると、ジャンボのシミュレーターに乗せられます。 > テストパイロットは、123便と垂直尾翼の喪失を含め全く同じ条件だと言うジャンボを、21分後見事に滑走路に着陸させます。 > ( ANAの教官パイロットが、シミュ > レーターで検証しても、海上への > 不時着水は出来てます) > 日本からの事故調査官は、テストパイロットに向かって「さぞ練習を重ねたのでしょうね?」と皮肉を言いますが、遠隔操縦されている事実を知らないからです。 > 疑惑 > 途中で墜落させ無い為に。 > 垂直尾翼に向かう油圧配管に、 > 油圧抜けしたら、油圧流速の > センサーが検知して、配管遮断弁 > (:電磁弁solenoid valve)が、 > 作動する様に、設置したのでは > 無いかとの疑念が、燻って居りました。 > もし、そうならば、油圧でフラップ > も、ギアも出し入れ出来た事になり、 > 油圧が、抜け操縦不能になったと、 > 管制部や社内無線で、通報し無か > った理由になるでしょう。 > 「ハイドロプレッシャー、オールロス」 > とは言って無い。ボイスレコーダーのみ。 > これでは証拠になら無いです。 > 勿論、多少の油圧抜けは、25分 > の異常発生時の目撃証言に在った。 > 垂直尾翼の破損が、無かった説 > が出る理由になるでしょう。 > 詰り、フラップ操作のミスでの > 墜落は有り得無い事になります。 > そうで無ければ、川上村、南相木村 > の目撃者達の観察した動きが、リモ > ートコントロールも加わったもの > だったにせよ、理解し切れ無いのです。 > 又、油圧抜けしていたら、リモート > コントロールも難しいでしょう。 > リモートコントロールし易くする為、 > に遮断弁が取付られたと、考えられますが。
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