御巣鷹山の悲劇

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内容 胸肩 さんへの返信です。 > どうも可笑しい。　18:31は > 一つはB707 RC-135のコース > 「申し訳ありません > 現在、規定航路の外に出てます」 > 現在位置は、名古屋から72マイル > 名古屋に着陸するか？（ACC） > 緊急通報は40分にも••• > クルーが、着陸体制で、123便の > トランスポンダーを入れたのか？ > 18:29 戻りたい、 > 詳しい事は後で言う（機長） > 18:31 エマージェンシーコール > 大島の北西30マイル（三島市） > 羽田に着陸するか？（ACC） > はい （JAL123） > 羽田へのレーダー誘導を要求 （JAL123） > 18:31:09 > 了解、了解 滑走路22 磁方位90度 > を維持して下さい （東京ACC） > 18:31:12 > 了解 （JAL123） > 油断した隙に操縦権を奪われて、 > 右旋回出来ずに逆旋回させられた。 > そうなりますと、相模湖過ぎて > 左旋回させられたのは、矢張り > 突如のマヌーバー（操縦性） > の問題が発生したと思ったのでしょう。 > 高濱 雅己機長の指示で、トランスポンダー > をOFFにして、レーダーから機影を消し > 伊豆半島を北上します。 > 着陸体制が整うと、123便側で、トランスポンダーのスイッチを入れた様ですが、羽田に機首が向けられず、再びスイッチをOFFにして飛行したと思われ、トランスポンダーを入れると、標的にされると考えた可能性が有ります。 > 軍事作戦側は、キャプテンの行動を禁じ手 > だと思ったらしく、他のクルーとは異なり > 制服剥奪の上、歯しか遺族に渡さ無かった様です。