御巣鷹山の悲劇

返信投稿

投稿者名

題名

内容

8.12連絡会 『日航123便墜落事故調査分科会　会長　遺族　小田周二　 さんへの返信です。

> 　　　　　―墜落死した乗客の恐怖の事象と頻度から　外部からの墜落事件を導き出すことが出来る！！ー

> 　墜落死した乗客は　どのような恐怖、恐れを感じて、死亡したか、又どのような残酷な遺体の状況であったのか　考え推測すると、あまりにも　酷い事態に　遺族には　言葉にはならない。
> 　この連続した乗客、乗員の極限の恐怖の体験は、事故の本質、真実を導く事象である。⇒　（格言）　発生事象には　必ず理由がある。仮説が導かれて、仮説の実証で　真実になる。

> 　1.奇跡の生還者:落合由美氏らの体験証言　　　「乗客らの恐怖の体験　(5)　」
> 　　　日航123便が　上野村の山岳地帯に入った段階で、日航事故機は、エンジン　1基と水平尾翼が破壊され、右旋回し、その後　急降下し墜落している筈。
> 　　　CVR,DFDRの記録から、この最初の横揺れの衝撃を受けた時間は、18：55：45秒となっている。
> 　　　この時に　後部の座席に座っていた:落合由美氏は、強烈な体験をしての体験証言をしている。
> 　　　川上村から、急上昇して、三国山を　左旋回して、上野村に入り､3,000mの高度に達した時、機体に大きな衝撃を感じた。
> 　　　「奇跡の生還者：落合由美氏の証言」
> 　　　　　｛安全姿勢をとった座席のなかで、身体が大きく揺さぶれるのを感じました。船の揺れなどと　いうものではありません。物凄い揺れでした。　
> 　　　　　　　然し、上下の振動はありませんでした。　（即ち　横揺れ）
> 　　　　　　　前の席のほうで、いくつくらいかは　はっきりしませんが、女の子が「キャーツ」と叫ぶのが　聞こえました。聞こえたのは　それだけです。（エンジン破壊火災）
> 　　　　　　　そして、直ぐに　急降下が　はじまったのです。　全くの急降下です。
> 　　　　　　　髪の毛が　逆立つくらいの感じです。頭の両わきの毛が、後ろに引っ張られるような感じ。
> 　　　　　　　本当は　そんな　ふうには　なっていないでしょうが。　そうなっていると　感じるほどでした。

> 　　　　　　　怖いです。怖かったです。思い出させないでください。もう、思い出したくない恐怖です。
> 　　　　　　　お客様は　もう声も出なかった。私も　これはもう死ぬ、と思った。まっすぐ落ちていきました。振動はありません。
> 　　　　　　　窓なんか　とても見る余裕はありません。いつぶっつかるか　分からない。
> 　　　　　　　安全姿勢を取り続けるしかない。｝と。

> 　　　　2.乗客らが体験して衝撃、恐怖、異常事態。（上記以外の）
> 　　　　　　日航機乗客らは、上記以外に、30分以内に、驚愕の飛行異常事態に遭遇し、乗客らは、異常飛行での恐怖と恐れに、声もなく、ただ　安全姿勢を取り続けることしかなかった。
> 　　　　　2.1　垂直尾翼、油圧装置破壊後の数分間での異常急降下、墜落事象　「恐怖の体験　(1)」
> 　　　　　　　　（18:24―18:30の間）
> 　　　　　　　　日航機は　18:24　に突然、垂直尾翼と油圧装置が　破壊され、操縦不能に陥った。　
> 　　　　　　　　事故機は、伊豆半島の河津町の上で、「右旋回した」と　タクシー運転手が目撃している。
> 　　　　　　　　これは、垂直尾翼、油圧機能の喪失で、機体の姿勢が、横方向に傾き、そして　急降下した事態であった。
> 　　　　　　　　その後　機長らの緊急対応で、次は　左に傾き、急降下して、地上から見ると　左旋回したと、目撃されている。
> 　　　　　　　　それ以降の目撃もなく、又CVR,DFDRの記録も修正削除されおり、18:30　頃、静岡県の藤枝市で、小林氏が
> 　　　　　　　　「事故機は　低空飛行で旋回して、北方向に飛行して行って、その後を小型の戦闘機が追尾して行ったと証言している。
> 　　　　　　　　この事故機は、急降下して墜落事象になったと推測出来る。然し、「日航事故機は墜落せず、飛行出来た」と報告書には　記載されている。
> 　　　　　　　　掛かる飛行は　航空常識では　考えられない事態で、「報告書は　事故機は　飛行、操縦出来たとの嘘の報告をしている。
> 　　　　　　　　この事象は　嘘の報告で　事実、事故機は　高度を､6000m以上　急降下しており、実際は　急降下で、何回も　墜落事象を行っている。
> 　　　　　　　　即ち、事故機は　最後の墜落時と同じ事象であり、乗客らは急降下の恐怖を感じているのだ。
> 　　　　　　　　国、航空局は　この事象を誤魔化して、CVRも　DFDRも　修正し、この間も事故機は　飛行高度を7,000㎥のままで飛行したと、公表している。
> 　　　　　　　　真のCVR，DFDRを開示すれば、この嘘は　簡単に暴露される筈だ。事故機の河津町から、藤枝市までの急降下、墜落事象が　真実であった。
> 　　　　　　@何故　墜落しなかったのか。　⇒　機長らのエンジン出力調整という新規操縦技術の開発は　墜落を回避出来たのだ。

> 　　　　　　@　生還した川上慶子、吉崎博子氏も「ほぼ、垂直に思えるような急降下」だと証言している。
> 　　　　　　@　墜落の事故原因は　水平尾翼と第4エンジンの破壊、脱落である。

> 　　　　2.2　大月市上空での360度旋回（4回の急角度の旋回での5000mの飛行高度の降下）　
> 　　　　　　これは、横田基地への緊急着陸を前提とした着陸の準備であった。　　「恐怖の体験　(2)」
> 　　　　　　このために　初めての着陸なので、高度を　4,000mも下げたいが、エンジン操作にょる操縦で　あるので、速度を下げるのは　墜落の危険性があり、
> 　　　　　　高速での旋回と降下飛行を行ったのだ。
> 　　　　　　この高速で360度の旋回は、　90度以上の角度で、旋回を繰り返しており、乗客らは　恐らく、強い恐怖を感じた筈だ。
> 　　　　　　エンジン出力による新規操縦であるからだ、機長らを責めることは出来ないのだ。

> 　　　　2.3　横田基地の傍を飛行する事故機への自衛隊戦闘機による「威嚇―異常接近威嚇」
> 　　　　　　　　「　恐怖の体験　(3)　」
> 　　　　　　横田基地への着陸のために接近した事故機に、自衛隊は着陸を禁止して、西方向に飛行するょうに命令を出している。
> 　　　　　　然し、事故機は　ゆっくりと基地から離れずに飛行して着陸の機会を狙っていた。このために　自衛隊戦闘機は　着陸を諦めない事故機への威嚇攻撃』での事故機の前後を　
> 　　　　　　急接近し急上昇、降下による威嚇飛行で　事故機は　接触を避けるべく事故機は　急上昇、急降下を行ったために　
> 　　　　　　乗客らは、旋回、上昇、降下飛行で　強い恐怖感を体験いた。（CVRとDFDRに記録されている）

> 　　　　2.4　川上村レタス畑への不時着から、上野村の領域までの飛行状況。「恐怖の体験　(4)」
> 　　　　　　　横田基地への着陸を禁止された事故機は、唯一着陸出来る広大な平坦な農地が　レタス畑で　あった。
> 　　　　　　　事故機は　ほぼ不時着に成功出来る事態であったが、畑に多数の農民を視認して、機長は、不時着を中止している。　この緊急“復航”　上昇も危険な判断であった。
> 　　　　　　　畑の高度が､　1,300mで、あったが、上昇飛行能力の関係で、前に聳える「扇平山」を避けるのも　限界であり、何とか　右旋回、急上昇で回避したが、
> 　　　　　　　次は　前面に　に高い山:三国山（1818m）が、立ちはだかり、これを　左旋回、急上昇で、回避して、上野村に入っている。
> 　　　　　　　この間、事故機は　畑での急上昇飛行、そして、扇平山の手前での右旋回と急上昇飛行　そして、更に高い三国山の手前での左旋回、急上昇飛行は、
> 　　　　　　　機体の飛行能力の限界に近い飛行であり、この間、乗客らは　相当な強い恐怖を感じたことは　間違いない。
> 　　　　　（川上村の高い山を避けるための急旋回、急上昇飛行は　山との激突を避けるための異常な飛行であった）

> 　　　　2.5　機長、佐々木パイロットの急降下、墜落飛行の時の「エンジン出力　max」の操作の時　の物凄い恐怖の体験。　恐怖の体験、勇気ある行動　(6)　｝
> 　　　　　　　日航事故機は　2回、垂直降下、墜落事象に陥っている。機体が垂直になることは、操縦席は　機体の前部、上部に位置し、機長らは、地面に垂直に視認しており、
> 　　　　　　　エンジン出力の調整で、機体の機首を持ち上げるために、「エンジン　フル，max」の操作を行っている。
> 　　　　　　　垂直降下している時、機長、佐々木パイロットは　地獄への突き進むと同じ恐怖と向きあっている。
> 　　　　　　　幾ら、経験豊富なパイロットでも　掛かる体験は　殆ど皆無の筈。
> 　　　　　　　掛かる緊急降下墜落の中、更に　「エンジンをフル，max」にする操作は、降下速度を増すことであり、通常は　速度を落としたくなるのが　人情、気持ちで有るが、
> 　　　　　　逆に　速度を最高、極限に上げることは、恐怖との闘いであり、とても勇気が要ることだと思う。
> 　　　　　　機長、佐々木パイロットの（乗客らを助けようとの勇気ある行動）に　感謝の誠を、誠意を　捧げ、表明したい
> 　　　　　　機長らは　必死に乗客を助けるために　高度の操縦技術で　回避しようとしたのあり、
> 　　　　　一方　事故報告書には、「機長らは酸欠で意識が朦朧として　操縦出来なかった」との意図的な作為なる記述、記載は　真っ赤な嘘であった。

> 　3.　乗客，パイロットら　520名は、掛かる究極の恐怖のなかで、貴重な命を奪われたのだ。
> 　　　　　彼らには　何の罪もなく、旅を楽しむ人間、市民であった。然るに、彼らは　罪を犯した罪人の死刑より、厳しい「恐怖、恐れ、慄き」を感じながら、
> 　　　　　32分間も　狭い座席に　閉じ込まれ、更に　安全ベルトで固定され、安全姿勢を取る中で、命を奪われ、バラバラに粉砕され、破壊された。
> 　　　　　検視でも　判別が付かない遺体、部分遺体として、且つ　更に　死体は　再度（ガソリン）で、いや　「火炎放射器」で　自衛隊により　焼き払われ、焼き殺されたのだ。
> 　　　　　生き残った乗客らは　更に　「毒ガス液」で　殺される　との残酷な死刑が　実行されたのだ。
> 　　　　　このように、524名は　究極の恐怖を長い時間、受け、最後は、地面に激突し、激しい衝撃で殆ど、分解し粉砕され、即死した。
> 　　　　　⇒　「恐怖の体験　(1)(2)(3)(4)(5)　」「パイロット、機長らの恐怖の体験　(6)　」

> 　　　　私の愛する子供も、ただ恐怖の中で、怯え、恐怖の中で、人生を奪われた、いや殺されたのである。
> 　　　　たった、12歳、15歳の子供たちの人生は　あまりにも残酷であり、可哀そうで　掛ける言葉もない。
> 　　　　今も37年後　自宅の食卓の上の写真は、二人仲良く、笑っているが、苦痛と恐怖の中で、37年前に　どんな様子で、恐怖に堪えた長い時間であったのか。
> 　　　　且つ　返された遺体は、包帯で人間の形をしているが、身体の一部しか、見られなかった。
> 　　　　これが、航空機墜落での人間の残酷な姿なのだ。

> 　　　　3.1　通常、乗客らが　墜落時に　恐怖を感じるには、1回であるが、日航機墜落では、このように　32分間も　5回も　恐ろしい恐怖を感じ、苦しんでいる。
> 　　　　　　従って　この特異な奇妙な体験事象は、5回（恐怖の体験　(1)(2)(3)(4)(5)）も、外部から、攻撃を受けていたことを示唆しており、
> 　　　　　　外部の攻撃者は　空を飛ぶ軍隊で、且つ国と関係が深い組織:日本の自衛隊であるこが　導かれる。　
> 　　　　　　又　自衛隊は　日航機の垂直尾翼が破壊されて、直後には　自衛隊は　垂直尾翼の破壊を　知り得る筈がないにも拘わらず、戦闘機　2基の緊急出動を行い、
> 　　　　　　更に墜落まで、追尾し並走している。多くの目撃証言が　これを証明している。
> 　　　　　　即ち、自衛隊の戦闘機の存在が推測出来、且つその存在は　国の従順な部下であり、強い庇護を受けていることが、重なり、極めて、残酷な事件であると推測出来る。
> 　　　　　　掛かる墜落事象は　自衛隊以外の軍隊が　行えることは　不可能であるのだ。

> 　　　　@然し、国は、航空局は自衛隊を捜査し事情聴取を行った経緯、形跡は見られない。
> 　　　　　　更に報告もない。　奇怪で疑惑なことだ。調査し捜査しないのは　意図的な隠蔽工作の一環であり、事故の真実を隠すためと推測出来る。
> 　　　　@　運鵜省の事務次官を務めた最高幹部の「町田直」（当時の日航副社長が羽田に集まり、激昂し日航に詰めする遺族に語った真実、事故原因は　
> 　　　　　「日航機は北朝鮮のミサイルで撃墜された。今はそれしか　わからん」であった。
> 　　　　　　⇒　これも　国、航空局は　意図的に無視し、重要な証拠発言を隠蔽した。

> 　　　　　この件は。　一番重要な告白書証言であった。然し、この告白内容について、航空局、事故調は、何の調査、捜査を行わず、他の多くの目撃証言、告白も　一切無視して、
> 　　　　　事故調査報告書にも記載がないのは、意図的な無視で隠蔽の疑惑が出て来る。
> 　　　　　掛かる発言、告白内容は　当然理由があるし、又仮説が出て来る。
> 　　　　　この仮説を実証することが、真実に導く道の筈。（事故調査の基本だ）

> 　　　3.2　遺族らの悲しみと国民の弔意だけでは　犠牲者の人間性、人格は回復されることはない。
> 　　　　　　それは、この墜落死の乗客らへの遺族、国、国民の責務は　　　　　⇒｛真摯に　事故調査を行うことしかないのだ｝
> 　　　　　即ち
> 　　　　　(1)  墜落の「真の墜落の事故原因を特定する」こと
> 　　　　　(2)  事故原因の再発の危険を　防ぐために　再発防止策などを確実に実行し、（空の安全）の向上を図り、国民の安全を確保すること

> 　　　　　(1)  は　犠牲者の霊前への（真実）と言う供養、慰霊の行為であり、「国、航空局が実施すること」　である
> 　　　　　(2)  は　事故後の国民への安全に寄与するための、事故原因からの教訓として　安全対策に生かし、安全性の向上に役立てること　である。

> 　　　　然るに　37年間も　現在も　国、航空局は　日航機墜落の事故原因を特定せず、真実の特定する行為を　不作為し　且つ　放棄している。
> 　　　　　　　⇒　国、航空局、群馬県警は　(1)(2)の業務を意図的に不作為し、平然と　見過ごしており、完全な業務放棄であり、市民の命の尊厳を　軽視している。
> 　　　　　　　⇒　国、運輸省、航空局、群馬県警は　これでは　無用の存在となり、国民の税金の　『ムダ使い」になる。

> 　　　　　　@　国、運輸省、群馬県警は　総理の責任の回避のために　真実の解明、特定に　不作為しており、且つ　調査し曽佐した真実を　機密事項として、法律的に　封鎖している。　
> 　　　　　　　　これは　「自衛隊、中曽根総理」の犯罪を隠蔽していることを示唆している。この発生事象は　憲法に違犯し、且つ　刑法に違犯する（重罪）なのだ。
> 　　　　　　　　⇒　国、運輸省、群馬県警は　速やかに　真実を開示することを　求める。
>

> 　　　　　@某著者による纏めの言葉　　　　
> 　　　　　　　＊自衛隊関与発覚阻止するため徹底妨害横田着陸
> 　　　　　　　＊横田基地着陸OK　戦闘機が間に入り着陸阻止
> 　　　　　　　＊自衛隊の関与はまずいと　日本政府　雫石事故の前例あるので
> 　　　　　　　＊不都合な部分は削除編集しCVRを公開するとは　　　　　　　　　　　　⇒　遺族の東京地裁への告訴　（10月13日の結論は　又もや　国が邪魔するのか）
> 　　　　　　　　　　　国松春紀著　「硝子戸の外」　（2022.8.12　）

> 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　合掌　　　　祈る　犠牲者のために。再発防止とは　今後の国民の命を　守るために　真実を明らかにするのだ。

> 　
>