御巣鷹山の悲劇

返信投稿

投稿者名

題名

内容

8.12連絡会 『日航123便墜落事故調査分科会　会長　遺族　小田周二　 さんへの返信です。

>                                        　―　嘘は　真実を語るかー　　又は　　嘘は　真実の真逆の捏造事象―

>    日航機の乗客、乗員は自ら　自殺していない。　　いや　何らかの原因で　墜落死した。　然し、乗客、乗員　524名は　自ら　自殺を図ったのではない。　即ち　他殺である。殺されたのである。
> 　　機体に異常な故障で　墜落したのか、　それとも　外部の加害者に　よって　殺されたのか　のどちらかである。
> 　　　国は　墜落の事故原因は、事故後　2年に　機体の故障で　墜落したと　結論を出したが、その後　3年、この結論は　前橋地検、司法が　否定した。　
> 　　　修理ミスの隔壁部の老朽化しでの破壊で、垂直尾翼、油圧系統が　破壊され、操縦不能で　墜落したとの事故原因は　否定され、崩壊した。
> 　　　即ち、　国は　公式な報告書で　遺族、国民に（嘘）言っていたことにある。

> 　　即ち　真実は　機体の故障でなく、外部からの攻撃　又は　破壊、加害で　墜落したのだ。
> 　　運輸省の元事務次官が　遺族に『日航機は　ミサイルで撃墜されたんだ』と告白している。
> 　　これが　外部からの攻撃での墜落であることは　確定している。
> 　　
> 　これ以降、隔壁破壊が崩壊したにも拘わらず、国は　航空局は　真実を再調査を　怠り、乗客乗員　520名が　墜落死した原因:真実を　恣意的に　意図的に放置して　
> 　　奇妙なことに　再調査を渋り、真実を明らかにするための　調査、捜査を不作為して、いる。　　
> 　　　真実を調査し、熟知し知っている国、航空局が　何故、その真実を公表、公開しないのか　これは　国の恣意的な意図的な隠蔽であって、これは　隠蔽犯罪である。　
> 　　それは、国が航空局、事故調査委員会を設置し、警察庁：群馬警察をして調査させており、この調査結果を遺族、国民に公表し、犠牲者が死亡した原因を明らかにすることになっている。
> 　　そして、掛かる520名が死亡した墜落の事故原因を明らかにして、掛かる異常な事件が起きた理由、根拠を明らかにして、同種事故の再発を防ぐ責任があるからだ。
> 　　その重要で　主権者である国民の死亡原因を公開し、開示することを　拒否し、隠すことは　隠蔽犯罪に当たる行為である。

> 　　　この重大な疑惑、疑念の墜落事件の真実を　求める調査、捜す旅路が　遺族の願いであった。
> 　　　遺族の願いは　犠牲者を　人間として、真実を知り、この真実を霊前に供え、供養し、語り継ぐことである。
> 　　　又　国は　調査、捜査で事件の真実を特定し、遺族、国民に公表し、再度　掛かる重大な事件が起きないように　再発防止策を提起し、空の危険性を排除する責任が　厳然と存在する。
> 　　　然し　国は　この責任ある行動を、意図的に、恣意的に、放置し、真実の公開、開示を行わず、その上危険な空の状況を　冷淡に且つ冷静に　眺めており、
> 　　　そこには　空の安全を改善しようとの気持ちを　遺族、国民に示すことは　残念ながら、伺うことは出来ない事態に　
> 　　　遺族は、犠牲者の霊前に報告も、慰霊も行なうことは出来ない状況に　悲嘆の暗黒の底に沈んでいるのだ。

> 　1.遺族による「墜落事故の真実への解明の旅路」の始まりは　実に事故から、26年目の時だった　！！
> 　　　　国の事故原因の報告者は、事故後　2年　1987,7　に公表されたが、実に酷い内容で、「墜落の事故原因が特定されていない」内容に　愕然として、
> 　　　　このまま、放置すると、筋目の事故から　30周年には　真実を解明し、真実を明らかにすることが、不可欠と判断した。
> 　　　　ここから、当事者である遺族:小田による「真実の事故原因」を　特定しようとの調査を開始した。
> 　　　　この時は、種々の調査を行なったが、　この中で、事故直後に「加害者だ」と詐称した日航との技術会議:真実究明会議が　一番,実りと効果があった。
> 　　　＊何故なら、日航は事故報告書の作成に　航空局と協力し、加担していたからだ。
> 　　　　　2013年から　20019年までの長期の技術会議は、殆ど日航側の『隔壁破壊説』の基づく説明が続いた。　小田が矛盾と真実の仮説の提起で、日航は　次第に説明回答に窮し、
> 　　　　『隔壁破壊説』を否定し、「補償金は　遺族への「お見舞い金」だと回答し、「事故機の新規な操縦技術の開発」、「横田基地への着陸」など、又「川上村レタス畑への不時着行動」、
> 　　　　「副社長の町田直（運輸省元事務次官）の『日航機は　ミサイルで撃墜された』との告白」など、又「上野村でのミサイル撃墜事件」などを議論した。
> 　　　　これで、日航側の本当に説明から　事故の真実が　はほぼ推定出来、この結論は　小田著「日航機墜落事故　真実と真相」　（2015年）、
> 　　　　次の著「524人の命乞い」に結実して、大きな反響が生まれ、賛同者の声が　殺到した。
> 　　　＊一方、航空局は　小田との面談、議論には　一切応じず、逃げまくった。慰霊式典では　航空局の安全部長は密かに出席したので、
> 　　　　「航空局は慰霊式典の席上、小田の質問には　回答する」とし、且つ「東京で　面談を会議約束したが、式典が終わると　この約定を無視し、実行しなかった。
> 　　　　　これが　式典での約束は　3回（3年）も　　無視し、事故原因の特定の業務、責任を放棄した。
> 　　　　本来なら、進んで、墜落事故の真実の解明に　主体的に取り組み、遺族の申し出に　積極的に応じるべき航空局の業務に違犯する。
> 　　　　道義的にも法的にも　即ち、遺族、市民への対応からは、真摯な事故原因の特定の姿勢は　見出すことは　不可能であった。
> 　　　　それは　国、航空局は　事故の真実を隠す、隠蔽するとの事態は　確実であった。
> 　　
> 　　　＊この事態は日航赤坂社長の　2019｡8の遺族への告白に一致する。即ち、赤坂社長は　遺族：小田，Susanneに告白した。
> 　　　　　「日本航空としては真実を話したいのだが、　そのためには　運輸省と　日本政府の了解が要る」と。
> 　　　　　これは　国が　調査した墜落事故の真実を隠蔽し、且つ組織、官僚、公務員に隠蔽を指示したことが判明した。
> 　　　　　この隠蔽の法的規制は、安倍総理が強制採決で成立させた「特定機密保護法」の登録されているのである。　これに違犯して真実を話すと、刑務所で　10年間禁固されるとの
> 　　　　　強い罰則が　国民の口を封じているのだ。犯罪を隠蔽するために、特定機密事項への登録は　誰が見ても、許されないことは　間違いない。
> 　　　　　日航赤坂：社長の深刻な告白、真実の隠蔽を証明している。
> 　　
> 　　　2.　墜落事故の真実は　国が　航空局、群馬警察が捜査し調査して　熟知している。
> 　　　　　国は　国民の墜落事故の調査のために　航空局、事故調査委員会を　税金を使って、常設の組織である航空局、そして外局に『事故調査委員会』を設置し配置し、機能させている。
> 　　　　　それは、旅客機などが　墜落すれば　多数の国民が死亡するために、この墜落の事故原因を特定するために　設置しているからだ。
> 　　　　　国が　国民が死亡する時には、その死因を明らかにするのが　原則「警察」の業務であるが、旅客機は　最新工学、電気精密の塊であるので、警察で、十分に調査出来ないので、
> 　　　　　墜落の事象を良く理解出来る（航空局）（事故調査委員会）が　専門的に捜査し調査して、若し　外部の「加害行為」であれば、警察が主体的に、捜査して　加害者を特定するとの業務分担がある。
> 　　　　　これは、米国など先進国では、通常の組織分担であり、米国は　事故調査は（FAA，NTSB）が担当部署として常設され、
> 　　　　　人命の殺害、死因は（FAA）が担当し参加することが　規定されている。
> 　　　　故に、日本でも　全日空機雫石事件の後　掛かる事故調査委員会、警察が　一緒になって、合同で　捜査し、調査することに　決められた経緯がある。（1974年頃）
> 　　
> 　　　3.　自衛隊が　日航123便を墜落させた実行犯である　！！
> 　　　　　＊この事件の主犯―実行犯は　自衛隊部隊である。勿論自衛隊幕僚長の指示だが、自衛隊は独自に　掛かる殺害事件は起こせない。
> 　　　　　　　必ず、自衛隊最高指示権限者である中曽根総理の指示、了解が必要なのだ。　中曽根総理は　、自衛隊の直属の上司なのだからだ。

> 　　　　　　　自衛隊の関与、攻撃、撃墜事項は　具体的に　以下の通り。
> 　　　　　(1)  　垂直尾翼、油圧破壊（18:24）直後に　自衛隊戦闘機が百里基地を　急発進し、最後の墜落まで、並走、追尾し監視した。（百里基地の司令官の言葉。）
> 　　　　　(2)  　自衛隊の百里基地の司令官が旧戦友に「自衛隊標的機の日航機への衝突した」を告白
> 　　　　　(3)  　自衛隊は　標的機の日航機への衝突に関して、「標的機搭載の軍艦は　今広島県、呉港に　停泊しており、この相模湾近くにはいない」とアリバイ発言、告白で　言い逃れたが、
> 　　　　　　　　然し、自衛隊へ未納入艦（まつゆき）が　相模湾にいて、標的機の演習を実行していた。
> 　　　　　(4)  　　自衛隊への未納入艦護衛艦「まつゆき」が　相模湾で実験運航をしていた。14日　この「護衛艦」は　日航機の破壊された垂直尾翼の残骸などを発見し、回収した。　
> 　　　　　　　　掛かる重要な残骸を海上から、簡単に迅速に発見したのは　衝突場所を知っている自衛隊による指示と判断出来る。
> 　　　　　(5)  　自衛隊は　事故後　1年　1896年度に　標的機の喪失で、簿価損失を処理した。自衛隊が（誤って、標的機を打ち落とした）と言う理由である。
> 　　　　　　　　これは、日航機に衝突した標的機に相当することを　公式に認めた公式文書である。（朝日新聞　報道）
> 　　　　　　　　これは事故でなく、撃ち落とした自衛官が負担すべきであるが、何故か　自衛隊が税金で損失補填の処理したのだ。
> 　　　　　(6)  　日航副社長（運輸省元事務次官）の遺族に　『日航機はミサイルで撃墜された』と告白した。
> 　　　　　　　　民主国家：仏では（AF-1611便墜落（1968年）は　軍幹部が「ミサイルで撃墜された」と告白して、マクロン大統領は認めて、機密の解除を行い、再調査を命じた。
> 　　　　　　　　　日航機墜落事故も　全く同じ事象であり、町田事務次官の告白で、直ぐに　機密解除を行い、国、航空局は　真実を遺族国民に報告、開示すべきである。
> 　　　　　(7)  日航スチュワデス:落合由美の体験証言-(1)
> 　　　　　　　　　標的機衝突の時、18：24　「機内は　空機は、動かなかった。酸欠症状の乗客は　ゼロ」　落合氏は、（事故調）（日航）（NTSB）から　3回事情聴取され、
> 　　　　　　　　これは　同じ内容で　⇒　「隔壁が破壊しなかった」と証言。
> 　　　　　(8)  　日航スチュワデス落合由美の体験証言―(2)　　墜落寸前　18:55:45
> 　　　　　　　　正常な飛行状況で、突然起きた異常事象「物凄い横揺れと　その後　急降下と物凄い墜落事象　⇒　機体は　右旋回飛行に入った（右第4エンジン破壊停止）と
> 　　　　　　　　垂直降下の墜落事象（水平尾翼の脱落事象）と合致する。
> 　　　　　(9)  住民の目撃証言―（日航機の後ろから、流れ星が付いていた）（機体は煙と炎を出して飛行していた。）墜落前に　日航機は　煙と炎を出していた。

> 　　　注　　＊(4)(5)(6)(7)　は　ミサイル撃墜の前後の発生事象で　目撃及び体験証言で、論理的、技術的に「ミサイル攻撃による撃墜説」が成立する。
> 　　　　　(10)  　自衛隊は自衛隊に掛かった疑惑の説明を　一切行わず、沈黙で済ませた。これは全日空機雫石での自衛隊戦闘機の衝突（1971,7）の時と　全く同じ対応であった。
> 　　　　　⑪  高濱機長は　追尾していた戦闘機パイロットと会話しているが　そのパイロットの会話内容は一切削除されている。機長はパイロトに「このままでお願いします」と懇願したが、
> 　　　　　　　　これは　権限と権力を持つ自衛隊への懇願である。
> 　　　　　⑫  そして、機長は　「これは　ダメかも知れんね」と　悲痛な言葉を残している。これは　権限と権力の自衛隊に対する（着陸を禁止された）失望と悔しい言葉である。
> 　　　　　⑬  自衛隊は　墜落場所の管理権を　警察から、奪って、自衛隊の残骸証拠品の隠蔽を行った。

> 　　　　　　　＊@　自衛隊は　権力者の指示に従い、日航123便を墜落させた実行犯であり、又自衛隊は　犯罪行為の真実の隠蔽犯罪を行っている。

> 　　　　　掛かる発生事象は、国、航空局、群馬県警、自衛隊が　知っているが、隠蔽している。
> 　　　　　　このことを　赤坂社長が　国、航空局が　隠してると　告白している。（2019｡8.12　御巣鷹、スゲノ沢の犠牲者の墓碑の前で）
> 　　　　　　　　　ー-合掌　ー-

> 　
> 　
>