御巣鷹山の悲劇

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内容 佐伯 さんへの返信です。 > ＞ こちらに対しましては、No.1806にて、「全油圧系統が破壊されたから」という趣旨を内包した文章を書いておりましたがそれでは不足でしたでしょうか？ > 足りないように思います。 > 全油圧系統が破壊されるとダッチロールが止まらなくなるのはなぜですか？ > 貴方は、ダッチロールが止まらなくなる理由を当初は垂直尾翼の欠損とヨーダンパの喪失に求めていました。 > 垂直尾翼喪失がもたらす運動への影響と、油圧喪失がもたらす運動への影響は基本的には異なるものです。 > 全油圧系統が破壊されるとどうしてダッチロールが止まらなくなるのか、を理解できていないと、以降の考察は無味なものとなる恐れがあります。 > 当方からの問いかけ > ダッチロールが止まらなくなるのはなぜですか？ > ＞ こちらの方【ユナイテッド航空232便の事故】、条件的には違いがある事は承知しておりますが、123の方も垂直尾翼が根元から完全になくなり残存0%となった訳ではありませんので、安定性の低下はその分考慮を要するとは思っておりますが、油圧喪失の事例としては参考とできる部分も少なくないものと捉えております。 > 貴方は、投稿No.1803にてダッチロールの発生要因を「事故機におきましては垂直尾翼を失い安定性が大幅に低下すると同時にヨーダンパーの機能が失われてしまったことも大きかったように思われます。」と分析されています。 > ですので、123便のような特異なダッチロール運動を検証しようとするとき、垂直尾翼が健在であった事例を挙げられても、ダッチロールに陥った機体を立て直す方法の参考にはならないでしょう。私の理解の範囲では、ユナイテッド航空232便は日航123便のような特異なダッチロール運動に陥ってはいません。ユナイテッド航空232便事故を油圧喪失の事例として考察したいのであれば、また別の機会にどうぞ。主題がぶれます。