御巣鷹山の悲劇

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8.12連絡会 『日航123便墜落事故調査分科会　会長　遺族　小田周二　 さんへの返信です。

> 　　日本航空（株）　　代表取締役　会長　植木　　殿　（パイロット、　父：植木千恵蔵）　　　
> 　　　　　　　　　　代表取締役　社長　赤坂祐二　殿　（東大　工学部、技術系で初めての社長）
> 　　　　　　　　　　常務取締役　安全推進本部長　権藤信武喜殿（パイロット）常務取締役　　堤　正行　殿
> 　　　　　　　　　　安全推進本部　部長　被災者相談室員　福田　久　殿　　　山西　聡　殿
> 　　　　　　　　　　　被災者相談室　東京相談室長　阿部　淳（梅田　貴嗣の後任）　殿

> 　@　ここに、過日　11月に　日航社長に送付し要求した回答が　今だに到着せず、再度　請求し　回答を求める。
> 　　　　日航　赤坂祐二社長に昨年2021.11　に上記　課題を　書簡で、申し入れましたが未だに　5カ月　経過しても　日航の誠意ある回答は到着しておりません。　
> 　　　　　ここに正式に催促を　回答を再度求めます。　　（期限は　再び　4月　30日とします）
> 　　　＊送付した文書の概要―――　日航機事故の真実と真相　その追及（その15）に投稿し記載。
> 　　　　―墜落事故犠牲者の遺族に　「加害者だ」と詐称し　その上、補償金まで、支払った「無実の日航」に　猛烈な反省と　事故の真実の公表と　遺族からの　補償交渉締結書の　遺族への返還の要求―
> 　　　　　具体的には、　　日航は　事故から30年以上、「加害者だ」と嘘を言って騙したこと（以下に　明記）
> 　　　　(1)  墜落事故の調査に関与し、「安全啓発センタ」での（嘘の隔壁破壊説）の国民への洗脳、宣伝を行い、未だ　続けていること
> 　　　　(2)  事故直後、ボーイング社と連名で、加害者であり、補償交渉を提起し、遺族を混乱させて　強引に　遺族の90％以上の妥結を行ったこと
> 　　　　(3)  （遺族だけを集めての「解説集会」でも、日航は　その指導的立場を行使して、遺族会幹部の洗脳を行ったこと。＾-この行為で　2006年　遺族会の「再調査」「横田基地への着陸」の事項を
> 　　　　　　　　無効にして、幹部の洗脳をしたこと
> 　　　　(4)  2017年に　権藤、植木社長らが　「加害者でない」と認めてことを、2018年には赤阪社長が　これを覆して、再度「加害者だ」と遺族に厳命し、然るに　再度2020年には　「加害者だ」と
> 　　　　　　修正し　訂正して、時間稼ぎを行ったこと
> 　　　　(5)  遺族に支払った（金は　補償金でなく、「お見舞金だ」）と2017年、2020年に文書で認めたこと。
> 　　　　　　　―即ち　日航は　1990年の前橋地検の不起訴判断以降、事故遺族、犠牲者を騙してきたことを認めたこと

> 　　　@　以下の事項について、36年間　犠牲者、遺族、国民への犯罪隠蔽行為、加害者の代理として　又　犠牲者への補償金の詐称行為について、質問に対し、誠心誠意の回答を求め、
> 　　　　　　日航に当然のの要求を行う。　　　誠心誠意の回答と実行を求める。　期限は　受理後　10日以内に　お願いする。
> 　　1　日本航空の遺族、国民への嘘吐き、36年間の真実　！！-日航123便墜落死の真実
> 　　　　1985年8月12日　日航123便は墜落して520名が死亡、4名が重傷の事故が発生した。　然し、日本航空は真実を知りながら、　事故犠牲者、遺族に　嘘をついてきました。　36年間も。
> 　　　　それは　国、自衛隊の殺害事件を　墜落事故としたい国、運輸省、中曽根総理からの圧力に屈して　壮大な嘘の言動を　36年間も実施することになった端緒、動機を引きずって来た結果である。

> 　　　　（質問―1）この項目に対し、日航が　誠意ある回答を求める。
> 　　　　1.1　日航の　嘘嘘吐きの言動と　その実態を列挙する。
> 　　　　　　＊  日航は　多数の世話役に　『日航が加害者だ』と遺族に告白した。　⇒　日航社長の世話役への嘘の強制行為。　⇒　遺族が　証明します。
> 　　　　　　＊  日航の副社長:町田直は　『日航機は　ミサイルで撃墜されたんだ』と　遺族に　8月12日に告白し自供したこと。　然し　この言動状況を隠蔽して　36年間　隠して来た。
> 　　　　　　＊  上野村の（慰霊の園）での慰霊式典で、多数の遺族に向かって、「日航は加害者である。以後　日航は　安全運航の堅持を実行し約束する」と高い演壇から　遺族に説明し、豪語した。
> 　　　　　　＊  事故後　5年　国の事故原因：「隔壁破壊説」を　前橋地検が　告訴した（遺族）、（群馬県警）に対し、不起訴判断して、告訴された三者：「ボーイング社」「日航」「航空局」を無罪にした。　　　　　　
> 　　　　　　　　航空局は　事故後　2016年　遺族に　「航空局の無罪は　司法で確定している」との書簡を提出している。
> 　　　　　　＊  日航は　事故報告書の作成に協力し、2011年の遺族を集めての「事故報告書の（解説集会）に於いても　その資料作成に協力したと　認めている。
> 　　　　　　　　この中で、日航は　高濱機長らが　酸素マスクをしてなにので、酸欠症状を呈して、モウロウとしての操縦を行ったと非難している。呆れた日航幹部の社員への侮辱と事故原因転嫁の悪行だ。
> 　　　　　　＊日航は　町田直副社長の指示で、殺害事件を事故にする調査を実施し、事故の真実を如何に誤魔化すかの謀略作戦を主導して、あの悪名高い仮説:「隔壁破壊説」に基づく
> 　　　　　　　　123便の墜落原因の　ストーリを完成させた。⇒　この事象は　日航の言動、遺族との面談、議論で類推出来る。
> 　　　　　　＊123便事故機は　垂直尾翼と油圧装置の操縦装置を失ったが　報告書には　「事故機は　飛行の継続が出来た」と結論しており、
> 　　　　　　　　これは、「ボーイング社」の（事故機は　旋回し上昇し降下飛行して、長い時間　飛んでいた）との結論と同義の見解であって、この事象は「事故機は　操縦出来た」ことを示している。
> 　　　　　　　高濱機長、佐々木副操縦士、福田機関士は　油圧操縦が　不可になっても　新規な操縦技術を開発して､123便を30分　以上も飛行させ、横田基地への着陸まで、飛行し試行させてり、
> 　　　　　　　アントヌッチ中尉の告白と一致する。　　　　　　　　その横田基地への着陸を妨害された後、直後には　又　川上村レタス畑への不時着を敢行している。
> 　　　　　　　即ち　操縦性があり、着陸性能があることが判明している。
> 　　　　　　＊高濱機長ら、3名は　世界の航空機操縦士協会から、最高の名誉ある「ポラリス賞」を受賞しているが、日航はこれを極秘扱いで、遺族、国民には公表せずにいた。
> 　　　　　　　　この事実は　高濱機長らが、操縦不能の123便を「エンジン出力の微調整」での新規操縦技術の開発に対する表彰であり、
> 　　　　　　　　この事態は　123便が　この新技術により、操縦出来たことを証明出来る事態であり、又　同時に国の事故原因：『隔壁破壊説』は墜落の事故原因でないことの証明、証拠になるのだ。
> 　　　　　　＊  それにも拘わらず、「日航」「航空局」は　司法の判決を無視して、公然と　「加害者」との言動を　遺族らに　提示して、騙して来た。
> 　　　　　　　　⇒　殺害事件の真の主犯を庇うことが　日航の与えられた業務で、且つ　事故の真実を隠蔽することが　日航の主務で　且つ隠蔽の主犯であった。

> 　　1.2　日航が　隔壁破壊説を否定し、その後に再び「隔壁破壊説」を復活させたたこと、その後再度　否定した経緯と　2016年､2018年の前橋地検の不起訴判断との関係
> 　　　　　　　＊日航とは　2013年から　2019年まで　直接　技術会議：事故原因究明会議を開催した。
> 　　　　　　　　　日航は冒頭に　遺族、小田に発言したことは、何と「遺族の質問には　答える」「日航は自ら　説明はしない」との侮辱の居直りであった。
> 　　　　　　　　その通り、日航は　種々　回答したが、その内容は　あくまでも　事故調の「報告書」の内容の範囲であった、日航は　事故報告書しか　会議に　持ってこなかった。
> 　　　　　　　　　一番、優しく、詳細に説明したのは　福田部長であったが　最初な雄弁であったが　次第に　声が小さくなり、回答に窮して来た。
> 　　　　　　　　然し、福田部長、権藤専務の日航は　2017年の技術会議で、2016年の航空局が　隔壁破壊説を否定し　航空局は　加害者でない」との文書による告白に従って、
> 　　　　　　　　　「日航も加害者でない」と　認めた。これは　国、航空局の言動に従っての言動を行うことが　明らかで、これは、国の言動、指示、許可に範囲で　説明し認めることが判明したのだ。
> 　　　　　　　＊この会議には　突然飛び入りの人が　出て来たが　決して名刺を　遺族小田に　渡そうとしなかった。
> 　　　　　　　　この人（松本氏　？）の発言は　技術者でなく、文科系と見られ、遺族に対し、挑戦的で決して　意見は言わなかった。この人は　日航の言動、態度とは異なり、公務員だと判断した。
> 　　　　　　　　後に、この人は　航空局の人物だと判明している。遺族と日航の技術会議に　乱入して、混乱を起こした奇怪な人物であった。　呆れる航空局の介入と威発行為に相当　！！
> 　　　　　　　＊日航は　2017年に　福田部長が　『日航は無罪だ』と認め、そして、墜落の事故原因は　（最後の上野村上空での　フラップ作動の不均衡である）　と資料を基に　説明した、
> 　　　　　　　　　更に　「遺族への金は　補償金でなく、お見舞金だ」と説明した。
> 　　　　　　　　　この資料は　小田の「許されざる者」の添付資料に掲載している。
> 　　　　　　　　　日航は　独自に　本当に近い資料で　纏めたもので、東京相談室長、日航幹部の労作だと説明した。勿論、この件は　航空局が　事故後　5年、前橋地検の不起訴判断に基づき、
> 　　　　　　　　　これを認め、且つ「航空局は　無罪で　司法で確定している」との文書で　日航が従ったのである。
> 　　　　　　　　　即ち、国、航空局の言動に　日航が従うとの構図が　明確になった瞬間であった。

> 　　　　　　　　即ち、日航は　国、航空局が認めた範囲で　言動し事故原因を説明出来ることが　示唆している。　⇒　この　構図は　後に　赤坂社長が　激白して　証明されている。
> 　　　　　
> 　　　　＊以上の課題、質問について、迅速に　再回答と新たな質問への回答を　求める、　期限は　4月末である。
> 　　　　　又は　この抗議請求の文書　受理後　10日以内である。
> 　　　　　　誠心誠意の約束した日航として、乗客、乗員、社員　520名が殺された日航は　被害会社であり、犠牲者への真実の花束を供えることを　その良心に従い、回答をされたい。
> 　　　　　　遺族は、国民は　日航の真実真相の発言、告白を求める。