御巣鷹山の悲劇

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内容 文系ちゃん さんへの返信です。 > 佐伯さまへ > ＞ ＞ わくてかチャンネル様の「初期航跡図の秘密」という動画をご確認頂ければ　と思います。 > ＞ 確認しました。紹介いただいたわくてか氏動画も参照しつつ、若干の補足。 > 動画の確認並びに丁寧なコメント有難うございます。 > ＞ ＞ ・管制室にいて画面を見ていた人達の記憶および画面に直接チャコペン的なもので印をつけていった結果によるもの > ＞ →航跡A > ＞ 8月13日～の新聞公表航跡図に対応。 > ＞ 各社ばらばら。大月旋回は含まない。 > ＞ その理由は次のとおりかと推測します。 > ＞ 印の間隔がたぶん5分～10分程度。数十秒～1分未満の間隔であれば印の連続が密になりすぎて他の航空機を認識しずらくなるから。 > ＞ わくてか氏考察とも概ね合っていますね。 > ＞ 特に不審な点は見受けられないと思います。 > 航跡Aにつきましては、明示できるソース的なものはございませんが、印を付けていったのは交信に出てくる管制官の方が使用していた画面とは別の画面だったとの認識です。印を入れた方も別だろうと。流石に印の間隔が5〜10分毎という事はないと思います。大月旋回の規模と表示領域および画面サイズの話も出てきたようですが、ほぼ同じ位置に輝点が4分も留まるようでしたらそれはそれで問題でしょう。大月旋回と印の入れ始めと丁度時間的に前後するようですが、記憶もあるでしょうから輪のサイズや位置についての精度はないにしても初期航跡から輪自体は存在するべきというのが私の考えです。管制室に1〜2名しか居なかったというのなら仕方のない話でしょうが、事故起こって後10分以上もありましたので複数人により管制画面は注視されていたものと推測します。 > ＞ ＞ あの日の123便に関しては当てはまらないものと推測します。 > ＞ これ以上の考察をしたいなら、存命の管制官に直接取材するしかないと思います。 > ＞ 関係者でない者には確かめようのないことなので、分からない部分を想像で補ってもあまり益はないと思います。 > 確か管制官の方は事故後詳細な聞き取りが為されなかったというのを見たように記憶しています。何故というのはあります。 > ＞ ＞ さらに端的に言えば大月旋回時でのロストはなかったという事で間違いないですよね　という事の確認です。 > ＞ レーダーロストする理由が見当たりません。ロストは確認できていないという認識です。 > ＞ 便名消失の理由も見当たりません。 > 便名表示の方ですらきちんと表示されていたようであれば大月上空7000mの事ですので管制画面上では10秒毎一度も欠ける事なく輝点は航跡なりに移動していく様が見て取れた　と言う事ですね　表示に支障をきたすような理由はない　と。 > 後々、仮にも40分頃にレーダーロストの疑いが濃くなるような事があったとして、やっぱ大月旋回でもレーダーロストになる事もあり得る　とかいうのはなしにして頂きたく存じます。勿論隠されていた新事実が発覚する様な事があればそれは別としますが。 > さて、掲示板に関してですが、ご覧になられている方々は相当数おられらるようです。折角ですので見てるだけ　でなく、積極的に書き込みがあればいいな　と思っております。 > （以下、直近話題の素朴な疑問的なもの） > ・どう言うプロセスで各社初期航跡の図がバラついたのか > ・各所のレーダーの記録は確認されなかったのか > ・わくてかチャンネル「銀翼の翼たち4」の色分け（の偏り） > ・落合氏の富士山目撃箇所