御巣鷹山の悲劇

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文系ちゃん さんへの返信です。

> 管理人さまへ

> ＞ 管理人です。

> ＞ 18時40分に大月上空を高度7,000メートルを旋回するJAL123便をレーダーが機影を捉えていたのなら、航跡図は正確なものであるはずです。また、高度7,000メートルを飛行するジャンボ機をレーダーが捉えられなかったというのも変な話です。

> 今まさに40分頃における航路図が正確なのかが問われており、自分としましてはそれに対し疑問符が付いてしまっているのが現状です。高度7,000メートルを飛行するジャンボ機をレーダーが捉えられなかったというのが変な話というのもまさにその通りかと思います。

> 40分頃において
> ＜レーダー映りに問題がなかった場合＞
> ・初期航跡の段階で360度旋回による輪が存在するべき
> ・航跡図を作成する際、DRDRを参照する必要がない
> ・レーダーに映っていたなら失探判定はされることなく50分頃にテロップが出ることはない
> ＜2次レーダーの処理がうまくいかなかった場合＞
> ・便名等の表示はなくなるが輝点は消えないのでこの場合でも初期航跡の段階で360度旋回による輪が存在するべき
> ・この場合は航跡図を作成する際、DRDRを参照することは正確性を上げるためには不自然な行為とは思えない
> ・この場合でも輝点はレーダーに映っているので失探判定はされることなく50分頃にテロップが出ることはない
> ＜レーダーに映らなかった場合＞
> ・その時間が40～44分頃の事だとすると、管制官は輝点跡が輪を形成するのを見ることはないので初期航跡に輪がないのは当然のこと
> ・航跡図を作成する際、DRDRを参照すれば航跡が推測できる
> ・航路データベースは参照しても、レーダーに映っていなかったのなら航跡は途切れたものしか確認できないはず　※ココ重要　データベースからは輪は生成されない？
> ・管制官の行動としては輝点が消えれば連続して123便に呼びかけるものと思われるが、そうしたような録音（ACC側/123便側）は残っていない
> ・管制画面では輝点が消え数分して消えた地点とほど近いところに再度輝点が現れるような現象が起きたことになりそうだがそのような話は聞いたことがない
> ・推定墜落の判定がなされ、50分頃にテロップが出ても不自然ではない。　ただし、上記の通り呼びかけがないので、その部分が編集された可能性が出てくる。

> ＞ 18時40分の時点でレーダーが機影を捉えることが出来なくなっていたというのなら、大月上空では文系ちゃん様が推測されるぐらいまで高度が下がっていた可能性もあると考えてみるべきではないでしょうか。

> 50分頃のテロップを仮に絶対とすると、純粋な誤報であった可能性もゼロとは言いませんが、まずレーダーロストが実際に発生していたと考えるのが素直でしょう。
> その際の場所ですとか、高度がどうだったかに注目が集まることになります。
> もちろん管理人様のご指摘にあるように大月上空での低空飛行でもレーダーが機影を捉えることが出来なくなってテロップが出る可能性はあります。
> しかしながらそうだとした場合、そのことを隠す必要がないはずなのです。管制官からも輝点が消え、一時は墜落したのかと肝を冷やしたような話は聞く限りありませんせんし、テロップが出たこと自体も単にレーダーに捉えられないほど低空を飛んだだけの話ですので、その時は一旦誤認識をしてしまったにすぎず、あとから振り返ってもそういったことがありました　というだけで誰も責められるような事ではないと思いますので、失探にしろテロップにしろ隠されていること自体おかしな話かと思います。
> こう考えると、私としましては消えた地点は大月ではない可能性が極めて高い　と判断せざるを得ません。

> ＞ それともう一つ不思議なのは、管制室では事故が起きて後は複数人が事の成り行きに注目していたかと思われるのならば、どうして事故の翌朝に富士山の東側を通過してから大月上空に向かった航跡図を載せている新聞社があったのかというところです。管制官の記憶や新聞記者の聞き取りメモというのはそんなにいい加減なものではないはずなのに、新聞社によって航跡図が異なっていたというのはどのように理解すれば良いのでしょうか。（このことは角田四郎さんも『疑惑　JAL123便墜落事故』に記されていたことです。）

> こちらの方は実際に会見を見た人の話が出ないと正確なところはわからないでしょう。会見時口頭で説明したとか、ホワイトボードに手で地図と航跡を書いたのを見た記者が転記したとかもしかするとあるかもしれません。可能性としては発表自体複数回あり、毎回航跡が違っていたというのもありそうです。