御巣鷹山の悲劇

森友学園の安倍総理は　「証拠があれば、総理を辞める」と居直り、中曽根総理は「真実は墓まで　持って行く」と豪語した。共に卑劣で卑怯な人間で、真実を隠していた。これでは　人の上に立つ人物でない。　ここでは、配下の公務員、関係会社を　その権限を悪用して、部下の、系列の会社を踏みにじり、自己の欲望を満たすため、部下の不祥事を隠し、責任回避に　乗客、乗員の口封じを行う悪質極まる人間で、
　共に総理の資格がなく、日本国を貶めて、崩壊させる悪業の卑劣人間である。
　　この人事権略取で、配下の公務員、及び関係会社を　意のままに使っての犯罪行為について、考察する。

総理大臣、権力者の言動、犯罪は　指示を受けた部下の言動で　推測し判断出来るのだ。―これが、権力者の犯罪を　類推し推測出来る唯一の手段であり、決め手になる

　　1　人事的な圧力を掛けて、犯罪を指示命令した「総理の証拠」を見つけることが出来るのか　！！
　　　　「日航123便墜落事故の実行加害者は　自衛隊である」ことが確定しており、証明された。
　　　　掛かる犯罪行為は　自衛隊だけの破断で　実行されたのか。　だが、若し自衛隊幕僚長だけの指示、命令で　行われ、中曽根総理、加藤大臣が　熟知しない段階で　行われたとすると、
　　　　これは　「自衛隊最高指揮権限者」:（中曽根総理」の「文民統制」の原則が、無視されたことになり、激怒することになり、当然、総理による刑法による厳罰処罰が下されたことが　
　　　　必然だがそんな事態、状況、気配はない。
　　　　そこで、内閣総理大臣の指示、命令があったかの議論を行い　総理の犯罪であることを証明する。
　　＊　総理の指示、命令の明確な証拠は　あるのか。　それはあるが　簡単ではない。
　　　　明確な証拠は、文書による実行者への指示命令である。然し、この指示は犯罪行為の指示であれば、権力者は　そのような明確な文書で行う「バカな権力者」は　存在しない。
　　　　中曽根も安部も　全く同じ状況にある筈。
　　＊唯一、確かな指示、命令は　権力者は　口頭での伝達しかない。　口頭は　消え去るものだ。
　　　　然し、命令を受け字溝した人が　「最高権力者の指示、命令で行った」との証言しても、告白しても　権力者が否定すれば、告白の信憑性が　少なくなる。即ち　否定されることになる。
　　＊結論としては　命令者、権力者が　自供しなければ、真実は　成立しないことになる。では、権力者が　そのプライドを捨てて、自供する可能性はなく、ゼロであり、
　　　　結局　真実は　ウヤムヤに　なるのである。　
　　＊墜落事故の調査では、事故の場合、殆ど　証拠はない。機体は　何千Gの地面との衝突で　物凄い衝撃で　粉々となり、機器の損傷からの事故調査は　不可能なのだ。
　　　　更に、権力者による加害行為による事件の場合は、加害者は、権力者は　証拠物件を密かに回収「して、隠蔽するのである。　今回の　標的機、ミサイルなどの残骸は　早期に密かに、
　　　　B-747機の機体構造を熟知した「日航の整備技術者」の協力で、自衛隊機材：標的機、ミサイル残骸を選別して、回収して　自衛隊が密かにヘリで釣り上げて、自衛隊の倉庫に隠蔽している。
　　　（多くの目撃証言あり）

　　　　この面から、自衛隊機材が墜落現場,もしくは、墜落する以前の場所から、回収されるために、完全に隠蔽されて、事故報告書には　記載されることはない。

　　@事故調査は、CVR，DFDR，残骸分布、飛行状況、目撃証言などから、類推して　「仮説」を立てて　検証して事故原因を特定すると　ある。
　　　　そして、事故調査の格言が　経験的に且つ技術的に成立する手法、方策が存在し、　米国　NTSBでは　実際に　調査で採用されている。
　　　　＊　「事故、事件は　偶然の残物でなく、連鎖的な出来事の結果である」と　規定されている。
　　　　　　⇒　事故機は　操縦出来、着陸出来た。横田基地に着陸を申請した。横田は許可した。川上村レタス畑に不時着を敢行。ミサイルの激突で、物凄い横揺れ、急降下で　乗客らが
　　　　　　　　　究極の恐怖を味わった。生存者の捜索、救出を自衛隊不作為。アントヌッチ中尉の救出活動を中止させ、自衛隊は救出に行かず、約束を反故に。犠牲者は　二度焼き。
　　　　　　　　　国は　「嘘の御事故原因」を作成し、公文書偽造犯罪。
　　　＊　「墜落の事故原因が発生してから、1分以内に　墜落する」ことが　経験的に　且つ技術的に論理的に　導かれている。⇒　垂直尾翼、油圧破壊は　事故原因でない。
　　　　＊　「墜落する直前に重要な部品が脱落すれば、それが　事故原因の可能性が高い」ことが技術的に　経験的に　得られた重要な格言も　ある。
　　　　　　　⇒　墜落　45秒前に　エンジン、水平尾翼が破壊され、脱落して　墜落した。

　　@　掛かる事故調査では、掛かる事故原因に関する格言から、事故原因の「仮説」を絞り込めるのであり、　この仮説を検証して、真実に迫ることになる。
　　　　　この仮説が　成立しない時には　次の仮説に移って、また検証するのである。

　　@今回の墜落事故では、123便は　その重要保安部品の「垂直尾翼」「油圧装置」「第4エンジン」「水平尾翼」が　破壊し脱落している。　これは　外部から、攻撃、加害しか起こり得ない事象で、
　　　　自衛隊：空の軍隊のよる破壊だと断定出来る。　即ち　加害事件なのだ。

　1.1  日航123便墜落事故の真実とその概要
　　　　　　自衛隊は　最初に実験中の曳航標的機を　18:24　123便の垂直尾翼に衝突させて、「垂直尾翼」「油圧装置」を全壊させて、その上、後部の「APU］を吹き飛ばし、
　　　　　この中間にある「水平尾翼」の固定部分に　大きな損傷を与え、その保持強度を弱化させ、緩ませていたと　事故報告書に記載されている。
　　　　この「水平尾翼の固定部分」の劣化であったが、　「水平尾翼」は何とか　その固定部が破壊せず、30分以上　飛行出来た。（操縦得来た）
　1.2  この事故機は当然墜落の危機にあったが、然し機長らの新規操縦技術の開発で　飛行出来た！！
　　　　B-747機旅客機の設計、製造のボーイング社は、操縦に油圧装置による操縦を初めて採用した。
　　　　然し、従来の機械的、ワイヤーによる操縦に比べて、パイロットには好評であったし、更に自動操縦も出来た最新式の旅客機であった。
　　　　ボーイング社は　異常事態で、若し　油圧配管が損傷した場合の対処は　方策はなかったのが　事実であった。（二重安全対策の対応）即ち　然るべき　方策を持っていなかったのだ。
　　　　従って、日航事故機が　油圧配管が断絶し、且つ垂直尾翼が破壊されても　飛行出来たことを知った時には、驚愕し、高濱機長らを賞賛している。
　　　　この技術により、ボーイング社の『B-747機』の信頼性は飛躍的に向上したので、それこそ、ボーイング社は　大きな安全性の向上を得た訳である。
　　　　この件は　アントヌッチ中尉の空軍機関紙への投稿にも記載されている。
　　　又　日航のパイロット：杉江久は　「UA232便エンジン爆発での油圧装置の破壊でも　エンジン出力の調整で　操縦出来た」ことを認めている。これは　画期的な発明で会って、
　　　　彼らパイロっトは　世界の「ポラリス賞」を授与して　その功績を　表彰したのである。　
　　　　操縦出来れば、旅客機は　絶対に飛行場に着陸して、乗客乗員の命を守るであり、これで、空の安全が維持出来、安全運航が成立する。然し、高濱機長は「これはダメかも知れんね」との悲痛な言葉を
　　　　CVRに残して、機首を西方向に向けて、飛行している。そして、川上村のレタス畑に、緊急不時着を敢行している。それは多くの危険が待ち構えていたが、乗客乗員の命を守るためには、
　　　避けられない状況であり事態であった。絶対に着陸したい機長の願いを打ち砕いたのは　自衛隊戦闘機からの「着陸禁止」の命令であったのだ。
　　　即ち、自衛隊、中曽根総理が　「乗客の命が助かる唯一の機会を　奪った殺人鬼、総理であったのだ。この件は　8.12連絡会の美谷島邦子:会長の国民への声明であった。
　　　（2006.8　「旅路」　への投稿）「(1)  　事故原因の再調査を行なう　(2)横田基地に着陸してれば、全員　助かっていた。」と。

　　1.3  日航123便の墜落事故の真実：自衛隊による水平尾翼の破壊と脱落事象
　　　　18:55:45　のミサイル攻撃で、機体は　物凄い横揺れが発生して、この衝撃で水平尾翼の固部分が　完全に破壊され、「水平尾翼」は　後部に動き、完全に脱落したのだ。（事故調査報告書）
　　　　これが　日航123便が墜落した事故原因であると　推論し判断し帰結出来る。
　　　　エンジン出力の調整で操縦出来、飛行出来た日航123便は　右の要の第4エンジンを破壊停止し、これに加えて　「水平尾翼」が　破壊脱落して、操縦性は　破綻して、
　　　　操縦不能で　御巣鷹の尾根に墜落したのである。
　　@最も　残忍な殺し方は　操縦出来、着陸出来た123便の横田基地への着陸を禁止して事実上の　524名の「殺害」を行った自衛隊の残虐な行為である。
　　　　若し、人間としての正常な感情があれば、着陸させて　全員を助けることが出来たのである。
　　　中曽根総理が　操縦出来た事態の把握　約　18:30頃からで　それから15分間の時間的な判断時間があったのだが、―。
　　　又これが　着陸が成功しておれば、中曽根総理も　自衛隊の不祥事も　国民は歓喜して、賞賛して　容認していたと　類推、推測出来るのだ。　残念至極だ！！　
　　　国民の命より、自分の政治生命を優先した権力者の勝手な、優越した認識が　掛かる判断をしたのだ。
　
　2.　権力者の見解、意向の根源は　！！　―　総理の国民の命への認識は　かくの如し　　！！
　　　　日航123便の撃墜殺害事件は、自衛隊により、ミサイル撃墜、横田基地への着陸禁止が実行され、524名の「殺害事件が起きたことは　間違いない真実である。
　　　若し、掛かる自衛隊だけの判断で、掛かる国民の殺害が行われたのであれば、国民の命を守ることが憲法で中曽根総理の責務であるので、当然、殺害事件の実行者として、
　　　　中曽根総理は　刑法に従い、告訴して、処罰している筈である。
　　　＊自衛隊は、軍隊で、日本の行政機関で最大の組織で、その予算も　今は　年間　5兆円超の最大の部署である。何をしているのか　実は　毎日　訓練だけで、防衛が　任務だが、実績はない。
　　　　　米軍の後方支援とのことだが、戦闘の実績はない。
　　　　但し、この自衛隊は　巨大な戦闘集団で膨大な武力と権限を持つので、この処遇、管理が総理の頭の悩みである。所謂、武力集団が　武力で政治をぶち壊すことは　良く知られており、
　　　　ミャンマーでの反乱での国勢は　大きく傷つき、市民への弾圧で、大変な国難に陥っている。　日本では　戦前　2.26事件が　実績として　計上される。
　　　＊このために、自衛隊法に「絶対に命令に服する」ことが規定され、隊員は　宣誓書に署名することになっている。（第52,57条）また　自衛隊最高指揮権限者として　総理大臣が指揮に当たるのだ。
　　　　　よって、自衛隊は　中曽根総理に　「絶対服従するシステム」になっている。これを　「文民統制」のシステムと言う。世界で　採用されている。
　　　　　よって、自衛隊の言動を見れば、総理の「命令、指示の内容が　浮かび上がり、明確に導き出される。
　　　　即ち、自衛隊の123便撃墜は　中曽根総理の明解な指示で行われたと　判断出来る。
　　　＊　戦後、自衛隊が誕生したが、その中核は　元旧日本軍の中級将校が　就職して担っている。即ち、職業軍人で　骨の髄まで、天皇陛下万歳の人種で、この絶対服従は　厳格に守る幹部が　
　　　　　35年前には　自衛隊の幹部となり　その中核、中軸を形成していた。
　　　　この例は　戦時中、南の戦場で、「兵隊が　上官から敵の捕虜の首を切るように　命令され、仕方なく、断首した」。戦後　敗戦の中で、この兵士と上官は　占領軍は裁判で　
　　　　　絞首刑の極計の判断で死刑になった。　この兵士は　「私は　貝になりたい」と叫んだ映画があったが、　当然のことだが、命令の中身が　違法、犯罪の場合、
　　　　　兵士に命令の拒否出来る状況にあったが　問題である。
　　　＊戦後、発足した軍隊は　朝鮮戦争の余波で生まれた。米軍が　北朝鮮、中国との戦争で　対抗できなくなり、警察予備隊が発足して、そして、自衛隊が生まれた。
　　　　戦後に生まれた自衛隊には、民主主義に則った自衛隊法が出来、その第58条には　「隊員は、品位を重んじ、隊員としての信用を傷つけ、又自衛隊の威信を損する行為を行わない」ことが規定され、
　　　　隊員、総理も　この宣誓書の署名したのだ。
　　　　日航123便の撃墜行為、生還出来る旅客機の着陸を禁止することの殺害行為は　品位以前の事態である。　又日本憲法　第11条13条には「人権、人命尊重」が謳われている。

　　　@＊悪賢い権力者の知能と認識のレベル　ーー国民を奴隷視し馬鹿にして、侮辱する政治家の常識
　　　　　何らかの判断で指示し、命令した中曽根、安倍の総理は、犯罪を犯し、国民の命を奪い（殺害事件犯罪）安倍は、国有地の違法販売を行った。（背任罪）
　　　　　彼らは　共に「刑務所の塀の上を歩くが、必ず、中には落ちず，いつも　外側に落ち逃れる悪人だ」との定説で有名である。彼らは　嘘吐きで、事実の隠蔽の常連であることを示している。
　　　　　彼ら総理の名言、いや虚言、嘘つきは　犯罪行為の弁明で　安倍総理は　「安倍が　又安倍夫人が関与している証拠があれば、何時でも　国会議員、総理を辞める」と居直り、
　　　　　中曽根総理は　「墜落事故の真実は墓まで　持って行く」である。そして憲法改正の主導者となり、2019.11.29　102歳　鬼籍に入った。何の真実を告げずに。
　　　　　　　　　⇒　隔壁破壊説御否定であり、ほかに　事故の真実があると　自供した！！
　　　　　誠に　彼らは　真実を知っているのに隠して　生きて来たし、そして、いや　真実の隠蔽を　中曽根、運輸省、航空局、自衛隊、群馬県警、長野県警、前橋地検、前橋検察、
　　　　そして、政権の部下の日航が　共謀して　実行し　又隠蔽を維持して、公式に実行してきたのだ。　！！

　　　　　それなら、真実を知りたい遺族には、直接に、地獄に入った中曽根総理に　聞くより手段、方策はない。
　　　　　　日航機墜落の死亡した乗客「小田浩二」「小田陽子」の母:小田淑子は　36年間、真実を知りたく、苦悶の生涯を生きてきたが、2021年11月29日（中曽根氏の死亡の同月日）、
　　　　　犠牲になった子供達「浩二」「陽子」の名を叫びながら、子供らの殺害から　36年間、苦痛の無念の年月を耐えながら、無念の生涯を終えた。　
　　　　さて、小田淑子氏は　地獄で、乗客乗員　520名の殺害を命じた「中曽根」に会って、閻魔大王の仲介で　小田淑子は　中曽根から、真実を聞き出すことが出来たか、今だ、
　　　　霊魂による通信が届いていない。　地獄では　嘘は　厳禁である。
　　　　中曽根は　嘘を付かない筈。　小田淑子に　真実を語ったと推測出来るが　今だ　霊感dねお連絡がない。　期待したい　！！