御巣鷹山の悲劇

釣り合い状態を理解出来ない貴方様は世間の笑い者。
これまでも、そしてこれからも、誰からも相手にされないことでしょう。

> 分かってないですねー
> 分からないですかねー

> 都会の駅によくある動く歩道を
> AさんとBさんが利用中です

> BさんがAさんを10kgfで押しました

> 押されたAさんも10kgfで押されたと
> 感じたハズです

> 2名の動きを解析しても
> 動く歩道の推進力は
> 当然ながら加算されません

> 押されたAさんの加速度は
> 動く歩道でも動かない床の上でも
> 全く同じ加速度になります

> また、BさんがAさんを押す方向が
> 動く歩道の進行方向と同じか逆かで、
> 押されたAさんが受ける力や加速度が
> 変わることは、一切ありません

> ＞ よって、以下文にはバカも休み休みに言え。と申し上げます。

> ＞ ＞ 一瞬の異常外力に対して発生した
> ＞ ＞ 異常な一瞬の加速を、
> ＞ ＞ 定常的なエンジン推力が、
> ＞ ＞ どうして助けるの？

> 一瞬の異常外力によって起きた
> 一瞬の加速を、速度維持に使われる
> 定常的なエンジン推力が
> 加担することは一切ありません

> というか既に全て消費済みにて
> 加担なんか絶対にムリです

> 起きてることが異なりますから、
> これらを混合して計算したら、
> 間違った異常外力が導かれます

> 123便の異常外力Fを計算する場合、
> 起きた一瞬にだけ着目して
> 　240t×a2=異常外力F-空気抵抗D
> この式だけで十分です

> ちなみに事故調は
> 　240t×a2=F-D+エンジン推力T
> ここで、D=T なのだから
> ∴ 240t×a2=F=11t

> 事故調報告書の別冊付録6 P102
> 『LNGFと推力との間にも、、略、、
> 　力学的にその効果を弁別し難い、、、
> 　ただし、、、略、、、LNGGの中
> 　からフィルタ スムーザ処理によって
> 　LNGFのみを抽出するのは可能、、』

> 異常外力の垂直成分34tは
> 大きすぎとされ、参考値扱い

> 水平成分（LNGF）は報告書に
> 記載すらされてませんが、ホントは
> 垂直成分とバランスよい数値では？

> 要は、計算できる、できると
> 威張って言っているだけです

> そのカルマン フィルター法により
> LNGFは大きな数値に計算されたが、
> 実は隠蔽され、強制的に11tにされ、
> 圧力隔壁説に紐付けされたと
> 考えられます

> 何のためにカルマン フィルター法を
> 使ったのでしょうか？

> この細い紐が切れれば、
> 圧力隔壁説はリアル空論になります

> 貴方の理屈だと、
> 動く歩道で押されたAさんが
> 受ける体感的なパワーが、押された
> 方向、要するに歩道の動く方向と
> 同じか逆かによって、大きく変動
> することになりますね

> また、走行中の新幹線の車内の長手
> 方向を使ってキャッチボールしたら、
> 進行方向に投げる人だけが、労せず
> 豪速球を投げることになりますが？
> 逆方向はどうなりますか？

> 新幹線のモーター推力を加算しろと
> 言っているのは、貴方です

> 工学博士らしい
> 素晴らしい理論ですね

> 瞬間的な加速度を使って、瞬間的な
> 異常外力を計算するために、わざわざ
> 定常的なエンジン推力を計算式に
> 持ち込む理由、説明して下さい