御巣鷹山の悲劇

巨大な風洞実験室に
持ち込んだくらいで
貴方の主張は破綻します

＞＞No.3792

こんな例えはどうでしょう？

巨大な風洞実験室にB747を配置し
河津上空の123便と同じ条件を作る

　1.同じ空気の流れ（暴風）を作る
　2.機体が暴風で後ろに飛ばされない
　　ように強力な治具で反力を取る
　3.異常外力が機体を前に押す際の
　　車輪などの抵抗は全て0とする
　4.エンジンは当然ながら停止する
　（治具の反力と同等のため）
　5.暴風と治具の反力が釣り合った
　　状態を河津上空の123便とする

この釣り合った状態で、異常外力が
機体を前向きに加速させた場合

・異常外力を受けた機体に対して
　暴風の威力は常に作用する
・治具の反力（= エンジン推力）は
　異常外力の手助けをしない

少しはイメージ湧きましたか？

問）
機体重量=240t
暴風の威力=48t
異常外力Fによる機体の加速度=0.047g
この場合の異常外力Fを計算せよ

解答）
　240t×0.047g=11t=F-48t
よって
　異常外力F=11t+48t=59t ＞ 11t
よって
　圧力隔壁説は崩壊

どこが非常識ですか？

くれぐれも、
エンジン推力と空気抵抗が釣り合う
状態において、異常外力が作用し、
機体に前向き加速度が発生した場合の
運動方程式を作ります

123便を風洞実験室に持ち込んだだけで
簡単にメッキが禿げる事故調査報告書を、
日本国民は信じるべきでしょうか？

> ＞ 貴方の異常外力Fは、いくつ？

> 0.047G×240tonです。

> そして、そもそも技術用語に『異常外力』という言葉は存在しません。
> 単純に0.047G×240tonの『外力』が測定された。という言い方が正しい表現になります。

異常外力Fの値は圧力隔壁説の
成否に直結する重要な数値です

異常発生直後にAPU防火壁が
受けた風荷重の概算値7.5tに
（事故調に都合よい条件で計算）
紐付いてるのが、異常外力11tです

今回は、この細い紐を切ることに
チャレンジしました

異常外力値がどうでもいい値なら、
貴方が私の説を批判する理由が
全く分かりません