御巣鷹山の悲劇

鷹富士さまへ

井上氏による推定航跡では、墜落のところが最も顕著に違いが出ているようです。
事故調報告書ですと、航跡図の作成は、基本レーダーベースで、山間部入りして後はDFDRを基に　といったところだったでしょうか？

これまで全体を通しての航跡は、事故調報告書航跡略図しかなかったものと記憶しておりますが、これとは別に井上氏版のレーダー航跡というものと、井上氏版のDFDR航跡　というものも出てきた　ということになります。

ひとつ気づく点としては、事故調航跡略図の作成手法からすれば、井上氏のレーダー航跡と、事故調航跡略図の48分あたりまでのところは、ほぼほぼ重なるべきではないか　と思うのですが、そのようにはなっていないようです。
しかしながら、伊豆半島の部分と、富士山西から相模湖近くは概ね良好に重なるように見えます。本来全域がこのようになるべきだと思うのですが・・・
また、大月旋回の部分、レーダー航跡の方が綺麗な線形となっているように思うのですが、事故調は山間部入り以前でもこの区間に限ってDFDRを参照し、わざわざ逆三角形の航跡としているようです。
（DFDR見ればそのような航跡とはならないのは明らかでしょう）

合うところと合わないところが生じている原因が全く不明です。

一旦DFDRの改竄が可能かどうかの話は置くとして、実際のところ井上氏の扱ったDFDRと事故調のそれとの2種類が存在しただろうと私は想像しますが、目撃証言と合わない　となれば、更に別の　大元のDFDRの存在の可能性　というものも考える必要があるのかもしれません。

（その部分を握る鍵が、小松便機長の証言で、360度を超える旋回をしていた場所がどこなのか　というところにあります）

> 先日のHDGを忘れて、今回の横風修正推算の図で見ると、
> 河津、焼津、静岡、秋山、五日市、日の出、奥多摩、川上の全ての目撃情報から外れています。
> DFDRのデータが正確で、算定も正確なら、信頼性の高い目撃情報にも適合するはずです。

> 井上氏が得た、DFDRの生データが不明ですが、著書にその事が説明されていれば、何かヒントが得られるかもしれません。

> 今回も、返信不要です。