御巣鷹山の悲劇

　　これは　事件を構成して成立する要件が　二つあり、警察、検察、そして　国民、有識者の常識である。

　1　構成する「要件」の　二つは　？
　　　　一つは　殺害の実行犯である。　それは　自衛隊以外ありません。
　　　　　　　巨大な日航機の垂直尾翼、APU,油圧操縦装置を破壊して、最後に「第4エンジン」と「水平尾翼」を　破壊して墜落させるのは　日本の空の自衛隊しかありません。

　　　二つは　殺害の「動機」である。
　　　　　　このことを　多くの人が　忘れているが、事故調査する上で　必須の事項である。

　2　個別に　審査する、検討すると
　　　(1)  殺害の実行犯は　自衛隊であるが、自衛隊はその行動は独自に判断して行う権限はなく、その行動を行なうことは　誰かに指示され、命令されねば　法的に　出来ないのである。
　　　　　もし　掛かる勝手な行動を許すのであれば、それは　自衛隊、軍隊の反乱（例えば　2.26事件）に繋がるである。
　　　　　然し実態は　今回は　自衛隊は「垂直尾翼」を破壊し、最後は「第4エンジン」と「水平尾翼」を破壊して操縦不能にして墜落させ、更に事故の、事件の真実を隠蔽することに協力しており、
　　　　　且つ、生存者の救難活動を妨害し阻害している　
　　　　　自衛隊に指示し、命令出来るのは　法的に実質的に直読上司の内閣総理大臣しか存在しない。　よって　真の加害、殺害の主犯は　内閣総理大臣：中曽根であるのだ。

　　　(2)  中曾根、自衛隊による殺害の「動機」の真実は
　　　　　どんな殺害事件も　そこに「殺害の動機」が存在しなければ、それは単なる事故とされて追及出来なくなる。では　日航機の乗客、乗員　520名の殺害と　乗客4名の重傷はどうして起きたかを　明らかにしても　
　　　　　殺害の動機がなければ、犯罪行為をして起訴、処罰出来ないならば　事故調査が成立せず、それは　524名の殺害は　追及出来ず、悲運であり、悲劇である。

　　　　　然し、「明確な中曽根総理の殺害の動機」が　存在するのだ。
　　　
　　　それは　中曾根総理がその権限を使って、日航機の横田基地への緊急着陸を禁止して、最後は上野村の山岳地帯でミサイルにて　操縦出来る日航機の操縦に不可欠な「第4エンジン」と「水平尾翼」を破壊して　
　　　　脱落させて、墜落させている。　
　　　然も　事故報告書に明確に記載し、認めてるのだ。　それは報告書で「操縦不能だ」としている。
　　　然し　何で　操縦不能になったか明らかにしていない。　この殺害の動機は、明解で、それは　真実を明らかになれは　最高権力者:中曽根が加害者であることが　明解になり、責任が追及され、
　　　　起訴され、処罰され、結局　辞任に追い込まれることは　必死であるのだ。
　　　　即ち、殺害事件の真犯人:「中曽根総理」の責任を回避することが　中曾根、自衛隊の加害行為を隠し、隠蔽し、真実とは　異なる真摯な事故調査を行い、
　　　　「墜落事故―隔壁破壊」との嘘の墜落報告書を作成して、国民を騙すことにあった。　
　　　　即ち　これが　殺害の動機なのだ。
　　　　　
　　　　　墜落事故の報告書は　「隔壁破壊」は勿論、嘘であり、事故機は操縦出来、飛行出来たが横田基地への緊急着陸も　自衛隊により、禁止され、上野村の山岳地帯で、操縦に不可欠な「第4エンジン」と「水平尾翼」が　
　　　　　自衛隊により、ミサイル攻撃で破壊され、操縦不能となり、墜落したのであり、報告書は　事故報告書として資格がないに杜撰な内容であり、検察は勿論、有識者が　指摘して明解に判断され、帰結出来たのである。
　　　　　　　　
　　　　この2件の殺害要件に該当するのは「最高権限指揮権限者の中曽根康弘総理である。
　　　　自衛隊は　総理の指示に盲目的に従い、公務員の犯罪行為に関与しない立場を放棄し、無辜の乗客、乗員が乗っている（巨大日航機）を撃墜した。　　
　　　　運輸省、群馬県警は　嘘の事故原因を捏造して、遺族、国民を黙した非国民であり、非公務員であった。そして　この犯罪事件の共犯者である。

　　　3　結論　　　この犯罪の2大要件に完全に状況から、「中曽根総理」が　該当し当てはまる。
　　　　　　　　　　嘘の事故報告書を作成し、事故原因を捏造した運輸書、群馬県警は　勿論事件の共犯者であるが　遺族に「補償金」を渡して　加害者だと公言した（日航）も　立派な共犯者であり、
　　　　　　　　　　現在も　「隔壁破壊説」を　宣言する運航会社:日航である。
　　　　　　　　　　そして　日航は（事故を引き起こした会社）と公言しているが、いまだに　、国が否定し、有識者らが　嘘だと認めて崩壊した「隔壁破壊説」を主張している。