御巣鷹山の悲劇

　1　1　小田の事故調査の概況
　　　日航機に乗って、事故死した子供「小田浩二、陽子」の父親である。
　　　とんでもない事態で事故に巻き込まれた墜落死に、小田は父母ともなすすべなく、その苦しみと悲しみと喪失感の中で、埋没して、四苦八苦して、20年が経過した。
　　勿論、不明の事故原因への願いを温めて、絶えず、資料を収取していた。この資料、調査結果を　3冊の本：「日航機事故　真実と真相」『524名の命乞い』『永遠に許されざる者』を出版し、
　　　多くの賛同者、協力者、応援者を得たことは　小田を力付けている。

　　　結論を言えば、日航機墜落は　中曽根総理、自衛隊による撃墜事件であり、運輸省、航空局、群馬見解、事故調査委員会、日航の隠蔽工作、且つ隠蔽事件であった。
　　　日本には国民の主権を平気で、奪う空気が今も生きていることが判明した。

　　2　旅客機の墜落事故の調査について
　　　巷に起きる殺人事件での調査は、加害者、被害者、殺害武器、動機、日時、アリバイなどを追及しているが、数百人の乗客が瞬間的に殺される事件では、悲惨な墜落死は機体、遺体もバラバラに粉砕され、
　　　遺体の収容、慰霊などは　勿論のこと、事故調査は困難を極める。
　　　このために、旅客機には「CV」［DFDR］の設置が義務付けられ、事故調者は　事故調査委員会、航空局、警察の連系の下、秘密裏に行われ、遺族らは何ら、知らされることはない。　
　　
　　＊事故調査は　CVR,DFDRの解析、機体の残骸調査、関係者証言、過去の修理記録など　多々あるが　事故機の飛行状況、目撃証言、生存者の証言、管制官の証言など検証する。
　　　　事故調査の担当者は　旅客機の構造、機能との関係、操縦性との関係などあるが　出来れば　操縦の経験が必要で特殊な経歴が求められる。

　　　然し、事故調査委員会は　米国のNTSBを真似て、作られたが、実際は調査の権限がなく、独立性がなく、設立以来、その成果は「パイロットミス」とか「事故原因不明」しかなく、
　　　事実上、製造メーカー、運航会社、政府政権のために　仕事をしており、文字通り、事故調査は「航空行政」の結論となり、真実追及がなされていない。

　＊旅客機の部品はそれどれ機能があり、総合的に機能し、推進、揚力機能と操縦機能が密接に作用して　旅客機は操縦出来、飛行出来るのだ。今回、垂直尾翼、方向舵が失い、油圧配管が断絶したが、
　　　水平尾翼が上昇中のままで、維持され、機長らは　エンジン出力の左右の出力調整で、旋回飛行と同じ機能が発揮出来て、操縦出来たのだ。

　　　事故機が操縦出来れば、機長らは乗客らを安全に、飛行場に着陸させる責務があり、米軍管轄の横田基地への着陸を考え、緊急着陸を要請して、横田は人道的立場で、許可している。
　　　　―これで、事故調の『隔壁破壊説』は　成立せず、国の事故原因は崩壊したのだ。―

　＊然し、当然着陸出来る筈の日航事故機は中曽根総理の妨害で、着陸を禁止され、横田から追い出されて、川上村方向に向かっている。
　　　そして、途中で、「レタス畑」への緊急不時着も出来ず、扇平山、三国山を経由して、上野村に入ったが、ここで、日航機事故機は　自衛隊から　ミサイル攻撃を受け、「第4エンジン」「水平尾翼、安定板翼」を破壊されて、
　　操縦性が不能になり、上野村の上空を飛行して、高度1,500mの維持しか　出来ず、更に旋回飛行も出来ずに,1,600mの（御巣鷹の尾根）に激突して、墜落したのだ。
　　これが　日航機の自衛隊による殺害攻撃であり、直接、ミサイル攻撃での非道な殺害攻撃犯罪であった。
　　　この真実は　多くの遺族、有識者が　賛同しており、論理的に　技術的に　操縦的に　合理的に成立しており、矛盾がない結論であり、これが　墜落の真実である。
　　国の事故原因は　崩壊して説明不能である。