御巣鷹山の悲劇

　1　横田基地の「命の尊厳に対する方針変換」の謎
　　@横田基地の日航事故機への基本的な救助対処と　「突然の救助中止と撤退命令」への変更の謎　―　横田基地の基本的な救助方針の突然の変更の謎―
　　　日航機事故機が　操縦出来、横田基地への着陸申請を申しいれて　横田基地は「緊急着陸を許可」している。然し　事故機が　横田基地に着陸行動を起こさず、
　　　基地から　逆に遠ざかるので、横田は　10回も日航事故機に呼び掛けている。
　　　そして　事故機の上野村方面で　その機影が消えて、横田は　アントヌッチ中尉に墜落場所への捜索と救助を目的として、飛行追尾を指示している。

　2　（アントヌッチ中尉の告白著書：1995，8.20、告白証言。本）
　　　ー「事故機とアントヌッチ中尉のC130H機の飛行状況と捜索、救助の事態」ー
　18:40　高濱機長が横田基地に緊急着陸を要請。横田は緊急着陸を了解した。
　　　　然し、事故機は　横田基地に緊急着陸を行わず、横田は事故機に何度も緊急の連絡を行った。
　18：56　事故機の機影が　上野村付近でレーダーから　消えた（墜落した）
　19:00　　横田基地は　アントヌッチ中尉に捜索の打診
　19:20　　　　米軍輸送機C130H　が　日航機墜落場所の上空に到着⇒　墜落場所の位置情報を　日本当局に 連絡
　19:54　　　航空自衛隊　百里基地から　救難機　V107　発進
　20:30　　　米軍C130は　上空で旋回、自衛隊　UH1救難ヘリを誘導し　正確な墜落場所の位置情報の把握と　日本側への連絡
　20:50　　米軍UH1が　現場上空で兵士が　降下準備
　21:05　　UH1　が現場で　乗員をロープに巻き付けて　降下開始
　　　　　　　＊横田基地から、UH1とC130Hに対し、救助中止と　帰還命令

　21:20　　横田基地から、C130H　に「日本の救難機が現場に向かっている」と連絡。　C130H　が　横田基地への帰還開始。
　　　　　　ーC130H機は、墜落現場上空で　2時間飛行、旋回。
　　　　　　　日本側の飛行機が到着。確認後、墜落場所から　撤退。
　　　　　　　　　⇒　結局　自衛隊は生存していた乗客の救助活動をして、不作為が　判明。
　　　　　　　　　　　　自衛隊の乗客乗員を見殺しにした事態が　判明した。

　　　翌日　13日　13:00　1週間の沖縄への出発命令。⇒　証人の隔離？
　　　8月28日　沖縄で。アントヌッチ中尉は　「落合さんが　ヘリに手を振った」との新聞談話を読み、「米軍兵士が降下しておれば　もっと多くの乗客を助けることが出来た」と、考えた。

　　　＊1987年　3月　アントヌッチ中尉は　空軍基地で　日航機の捜索と救助で　表彰を受けた

　　@＊横田基地は当初　日航事故機の乗客乗員の救出のために　横田基地は積極的に緊急着陸を許可している。
　　　　　然し　日航事故機が　墜落して、墜落場所を捜索し、墜落場所を突き止めて、救難ヘリと呼び寄せて、救難活動を開始した段階までは　横田基地は日航事故機の乗客、乗員の人命救助に　賛同している。
　　　　然し　墜落場所で救難活動が開始の段階で突然　「横田基地から、救助中止と撤退」の命令が届いている。
　　　この突然の異常な命令の変更が　極めて異常であり、怪奇であった。アントヌッチ中尉も疑念を抱いている。

　　　　この方針変換は　何故起きたか　又誰が　変更させたのか　？

　　3　米国は　人の命、兵士の命を大切にする伝統的な思想、哲学が　定着している。　　
　　　　　横田基地は　米国領で、日本の空の全域を網羅して、管理し、監督する司令塔であり、その最高権力者　軍人の（中将クラス）が指揮している。
　　　　即ち、米軍の軍部幹部は　この思想で　統一されており、例えば、先の「イラン戦争」では　米軍人が捕虜となり、その救出作戦が決死の活動で実行したが　失敗して逆に多くの兵士が死亡する事態が起きた経緯がある。
　　　　この思想が背景で、米国軍人は　国は　命を守ってくれると信じており、信頼されており、最強の軍隊と言われているのだ。
　　　　この方針、思想に従い、　当初は　日航事故機が横田基地に緊急着陸を申請したとき、横田は許可している。
　　
　　　@　このような軍事的な重要な救助を　突然、変更させるには　米軍の下僕である自衛隊の幹部では　無理である。　　　
　　　　　　米軍幹部の考えを変えさせるのは　軍部に対し，強い権限を持っている「米国大統領」しか　いないのである。

　　　　　日本の中曽根総理が　横田基地の司令官に対し、「乗客の救助中止」を求めても無理である。ここに　中曽根とレーガンとの親友「ロン　ヤス」の出番なのだ。