御巣鷹山の悲劇

　　1　日航事故機は横田基地への飛行軌跡　：
　　　　基地から　10ｋmも離れた場所を基地への着陸を目指しながら、ゆっくりと　左旋回をして飛行している。
　　　　即ち、着陸の飛行軌道に　乗せて貰ってないことが分る。　―「許されざる者」の　資料⒇―1　に示すー
　　　　この資料から、着陸申請を基地側は「飛行着陸の許可をした」が、何故か　事故機はその飛行着陸軌道に乗っていないことは　何者かが着陸の前に飛行を妨害し、禁止されていることが推測出来る。
　　　　即ち、至近距離に飛行する、追尾飛行している「自衛隊戦闘機」の指示、命令で　基地に近づけないのが現実なんだ。勿論　戦闘機のパイロットは自衛隊の幕僚長から　命令を受けての指示、命令であることは間違いない。

　　2　自衛隊のよる「日航事故機への着陸阻止、禁止」の意図　及びその背景
　　　　　自衛隊は　日航機が垂直尾翼、油圧操縦装置の破壊で、当然「墜落する」と予測したが、機長らの機転で、操縦性が確保出来た。　⇒事故報告書に明快に記載されている。
　　　　　　⇒　自衛隊も　直ぐにその理由（エンジン出力の調整での操縦）を知った。

　　　　そして日航事故機が横田機に着陸しようとする意図（新聞社、アントヌッチ中尉の著）を感知して、中曾根総理には　選択肢が　二つあったのだ。
　　　　　　一つは　横田に着陸させる　　⇒　自ら総理の責任を取る事態
　　　　　　二つは　着陸を阻止し、禁止する
　　　　　　　　　　の選択肢であった。
　　　　この（横田に着陸させる）ことの決定は　人命救助の観点から世界的に見れば　当然の事態であったが、中曾根は　この方策を選ばなかった。

　　　　その理由は　明解であった。
　　　　それは　着陸を許せば、それは　中曽根総理は自衛隊の直属の上司であり、それは　自衛隊の不祥事を受けて、総理の権力維持、権限を断念し、辞職することを決断したことになる。
　　　　何故なら、横田への着陸は殆どの乗客が生還し、且つ着陸した機体に「標的的機の吹き流し」が巻き付いているのが発見され、自衛隊の加害事件であることが明確になることであり、
　　　　その上司である（中曽根総理の責任）が明確にあることであった。この事態（自衛隊の標的機による加害事件、中曾根総理の責任事態）を　中曽根総理が回避し避けたのである。

　　　＊　中曽根総理は　結局　総理、権力、権限に執着したのだーー日航機撃墜事件を隔壁破壊事故として、完全に隠蔽し、事故として処理出来ると判断したのだ！
　　　　　即ち、中曾根は　この窮地を抜け出し、自ら逃げることが出来ると考えたのである。
　　　　　その根拠は　佐藤栄作総理による加害事件とその隠蔽により　事件の責任回避の実績、実例があったからだ。
　　　　
　　　＊それは　「1971年7月30日　発生の全日空雫石衝突墜落事故」であった。
　　　　　「自衛隊の衝突事故も飛行、激突の状況」
　　　　　この事故は　全日空機旅客機（B-727　エンジン3基、T 字型尾翼）が　自衛隊戦闘機の撃墜演習訓練中に　親機（指導官）の戦闘機を追って、追尾していた、子機（練習生）の戦闘機の右主翼で激突され、
　　　　　墜落し、乗客乗員162名が　死亡した衝突虐殺事件であった。
　　　
　　　　　次に　その概況と　横田基地への着陸妨害との関係を　述べる